Internacional

Trem de alta velocidade ganha mercado na Espanha

2011-12-26T08:31:00.000-08:00

26/12/2011 - Panrotas

O trem rápido espanhol, conhecido como AVE, tem conquistado mercado naquele país. A linha Madri-Málaga, que une a capital espanhola a um dos destinos turísticos mais populares do sul da Espanha, em Andaluzia, tem 72% de mercado em relação ao avião. O trem rápido é uma opção de transporte entre as duas cidades há quatro anos, período no qual o trem foi conquistando, ano a ano, market-share em relação aos aviões. Nesses quatro anos, 7,6 milhões de passageiros viajaram no trem, segundo a Renfe, operadora do serviço. Este ano deve ser concluído com o transporte de 1,79 milhão de usuários, número semelhante ao do ano passado, totalizando média de cinco mil passageiros diários.

Londres testa novo design do tradicional ônibus de dois andares

2011-12-16T08:45:00.000-08:00

16/12/2011 - G1

Nova versão deve começar a circular em 20 de fevereiro. Double-decker agora vem para combustíveis híbridos.

Protótipo de ônibus de dois andares com novo design é testado nesta sexta-feira (16) em Londres.

O prefeito Boris Johnson vistoria a nova versão do tradicional double-decker. Com tecnologia de combustíveis híbridos, eles devem entrar em funcionamento em 20 de fevereiro, servindo à linha 38, entre Victoria Station e Hackney.

Marrocos terá Trem Bala

2011-10-04T05:45:00.001-07:00

04/10/2011 -

Marrocos vai se tornar o primeiro país africano e do mundo árabe a ter um sistema de transporte com este modelo tecnológico.

O rei Mohammed VI e o presidente francês Nicolas Sarkosy fizeram o lançamento na sexta (30 de outubro), da obra que vai ligar Tanger a Casablanca, com custo programado de 1,8 bilhão de euros. A França é a principal financiadora internacional. O LGV vai unir a principal cidade portuária do Marrocos, no Mediterrâneo, com o maior pólo econômico do pais.

Inicialmente, o projeto era de uma nova linha ferroviária de 200 km que chegaria até Kenitra, perto da capital Rabat. Uma linha já existente entre Kenitra e Casablanca será reformada para receber os novos trens. O inicio das operações do trem bala marroquinho está previsto para dezembro de 2015. Reduzirá o tempo de viagem entre Tanger e Rabat de 3h45 para 2h20. Tanger e Casablanca passará de 4h45 para 2h10.

O tráfego de passageiros entre estas localidades cresceu 70% nos últimos dez anos. Com o trem de alta velocidade, o Marrocos vai se tornar o primeiro país africano e do mundo árabe a ter um sistema de transporte com este modelo tecnológico.

Fonte: Brasil Turis

En marcha la ampliación de la línea H del metro de Buenos Aires

2011-10-03T04:34:00.001-07:00

03/10/2011 - Via Libre

Se ha seleccionado a un consorcio liderado por Techint para construir dos extensiones y seis nuevas estaciones

El gobierno de la ciudad de Buenos Aires ha seleccionado un consorcio encabezado por Techint para la construcción de dos extensiones de la línea H del metro, incluidas seis nuevas estaciones.

La línea H se ampliará hacia el norte y el sur.

(03/10/2011) La oferta ganadora se eleva a casi cuatrocientos millones de euros. La línea H se extenderá hacia el norte, desde Corrientes a Plaza Francia, con estaciones intermedias en Córdoba, Santa Fe y Las Heras. La ampliación sur partiría de Hospitales y daría cobertura a nuevas estaciones en Pompeya y Sáenz. Las obras se concluirían a mediados de 2015.

A petición de los ofertantes, el gobierno de la ciudad había aplazado a finales de 2011 la fecha tope para presentar la oferta de suministro de 102 nuevos coches para la línea H, incluida la financiación. Además de Alstom, Bombardier y CAF, se ha preseleccionado a las empresas chinas Citic y CFR. Este contrato asciende a algo más de 146 millones de euros.

Parte del presupuesto para el material rodante de la línea H se ha utilizado para adquirir veinticuatro coches de la serie 5000 del metro de Madrid, con un coste de 700.000 euros por vehículo. Pendiente aún la firma del contrato, se prevé que los coches lleguen a Buenos Aires a finales de año para circular en la línea B a Villa Urquiza.

Madrid, la segunda ciudad europea con accesos de metro y tren al aeropuerto

2011-09-25T14:52:00.001-07:00

23/09/2011 - Revista Via Libre

Hoy ha comenzado el servicio comercial al aeropuerto de Barajas en Cercanías • Último acto institucional del ministro de Fomento

El ministro de Fomento, José Blanco, acompañado de la presidenta de la Comunidad de Madrid, Esperanza Aguirre, y del alcalde de la ciudad, Alberto Ruiz-Gallardón, inauguró en la tarde de ayer el nuevo acceso ferroviario al aeropuerto de Madrid-Barajas. Blanco, Aguirre y Ruiz-Gallardón han realizado en tren el trayecto entre la estación de Nuevos Ministerios y la nueva de Aeropuerto-T-4.

Tras un recorrido inaugural desde la estación de Nuevos Ministerio, se celebró en la tarde de ayer un acto institucional en el que tanto las intervenciones del alcalde de Madrid como de la presidenta de la Comunidad estuvieron trufadas de felicitaciones al Ministerio y a la propia ciudad de Madrid por la llegada de las cercanías a la Terminal 4 del aeropuerto madrileño. (Ver video) .

Esperanza Aguirre, en sintonía con el ministro, aprovechó para recordar que Barajas es, junto al aeropuerto londinense de Heathrow, el único aeropuerto europeo que tiene acceso a través de metro y ferrocarril de cercanías. La presidenta del Gobierno Regional en su intervención pidió la continuidad de la colaboración entre la Comunidad y el Ministerio para seguir con el resto de las infraestructuras pendientes."Esto quiere decir que habrá que seleccionarlas con prudencia", puntualizó refiriéndose a la actual situación económica.

Finalmente, la intervención del ministro se centró en las actuaciones de su Ministerio en esta legislatura en Madrid: la puesta en servicio de la estación de cercanías de Sol en 2009, de la línea de alta velocidad Madrid-Levante en 2010 y de la remodelación de la estación de Atocha, también en 2010. Finalmente Blanco agradeció, en lo que anunció como "su último acto institucional en esta legislatura", "este clima de integración y entendimiento que espero se siga manteniendo, más allá de las diferencias políticas.

La línea y el servicio

El nuevo acceso de 8,8 kilómetros de longitud, cuya ejecución ha supuesto de 218,31 millones de euros, conecta el centro de Madrid con el aeropuerto de Barajas, permitiendo acceder a la Terminal T-4 mediante una nueva línea de Cercanías C-1 que unirá las estaciones de Príncipe Pío y Aeropuerto T-4, vía Atocha y Recoletos.

El servicio se presta a partir de hoy con trenes Civia cada treinta minutos entre Príncipe Pío y la T-4. El servicio comenzó a las 5.15 horas, destino aeropuerto, y a las 5.59 horas en sentido contrario. El último tren de Príncipe Pío saldrá a las 23.32 horas y el último servicio desde el aeropuerto a las 00.15 horas. Los viajeros podrán acceder a la nueva estación de Cercanías de la Terminal 4 de Barajas en 38 minutos desde Príncipe Pío; veinticinco minutos si se viaja desde Atocha; dieciocho si se accede desde Nuevos Ministerios; y once desde la estación de Chamartín.

Además, esta actuación supone un paso definitivo para la integración del Aeropuerto de Barajas en la Red de Alta Velocidad. El sistema de vía implantado en los túneles está dotado con tres carriles para permitir la circulación por la misma vía tanto de trenes de Cercanías, con ancho ibérico, como de Alta Velocidad, con ancho internacional, lo que permitirá, en un futuro próximo, la llegada del AVE al Aeropuerto.

Conexión con otros trenes

La C-1 conectará con los trenes de Alta Velocidad, Larga Distancia y Media Distancia de Renfe en las estaciones de Atocha y Chamartín, por lo que permitirá a los viajeros que lleguen a la ciudad en avión utilizar este nuevo servicio de Cercanías para conectar con otros destinos de tren y viceversa.

La nueva estación aeropuerto T-4, que pasa a ser la número 101 de la red de Cercanías de Madrid, cuenta con modernas instalaciones, controles de acceso más anchos de lo habitual para permitir el paso de maletas y máquinas de venta de billetes de todos los productos de Renfe. La información también se facilitará en inglés.

Características de la actuación

Las obras del acceso ferroviario al aeropuerto de Barajas se han dividido en las siguientes actuaciones:

1. Un primer tramo de cuadruplicación de la doble vía de contorno de Hortaleza con una longitud aproximada de 4,1 kilómetros, que va desde la cabecera norte de la estación de Chamartín hasta el cruce con la M-40. En este tramo, se construyó la estación de Fuente de la Mora, inaugurada en marzo de 2011.

2. Un segundo tramo consistente en una doble vía, con 4,7 kilómetros de longitud, de nuevo trazado totalmente soterrado.
En este tramo, destaca la ejecución de la estación de Valdebebas, que prestará servicio al nuevo desarrollo urbanístico, a la ampliación de los recintos feriales Juan Carlos I (Ifema), a la Ciudad Deportiva del Real Madrid y a la futura Ciudad de la Justicia.

El tramo soterrado está equipado con:

• Siete pozos de ventilación y salida de emergencia.

• Dos rampas de acceso de vehículos ligeros y pesados.

• Acceso al túnel mediante ascensor para ambulancias en las estaciones subterráneas.

• Vía en placa sobre plano único para facilitar la evacuación.

• Cable de detección de incendios.

• Telefonía móvil, incluso en el tramo subterráneo.

• Doble vía mixta, con tres raíles que permiten la circulación en ancho ibérico, cercanías, e internacional, AVE.

La nueva línea finaliza en la estación de Aeropuerto T-4.

Este plano muestra el nuevo mapa de cercanías de Madrid -con la nueva línea C-1- y el vigente hasta el día de ayer.

Túnel ferroviário vai ligar Sibéria e Alasca

2011-09-13T16:41:00.000-07:00

12/09/2011 - Revista ferroviária

O governo russo aprovou o projeto para a construção de uma linha de alta velocidade para carga entre a Rússia, região da Sibéria, e o Alasca. Ao custo de US$100 bilhões, a ferrovia irá cortar o Estreito de Bering por um túnel subaquático ligando as cidades de Uelen, no extremo leste da Rússia, a Nome, no Alasca.

Apresentado pela primeira vez em 2007, o projeto prevê a construção de uma ferrovia de 103 km de extensão - o dobro da distância do Eurotúnel que liga Reino Unido à França. O objetivo do governo russo é facilitar o transporte de petróleo e gás natural entre os dois países.

A Rússia é atualmente a maior exportadora de gás natural do mundo e os Estados Unidos, o terceiro maior importador da commodity, de acordo com dados da IEA (International Energy Agency). Além disso, o túnel proposto vai ter a capacidade de sustentar cabos de fibra ótica que permitirão o fluxo de comunicação e energia.

Autoridades russas afirmam que o túnel poderá ficar pronto em 10 anos e os custos da construção serão pagos pelos ganhos com a carga transportada pela via – cerca de 100 milhões de toneladas por ano, de acordo com o governo do país.

2011-08-16T14:23:00.001-07:00

BRT: oito anos de sucesso em LA
TER, 16 DE AGOSTO DE 2011 09:59 ESCRITO POR REDAÇÃO WEBTRANSPO / FOTO: DIVULGAÇÃO 0 COMENTÁRIOS

Sistema bateu meta de passageiros rapidamente

Sistema obteve seis milhões de viagens em primeiro ano de implantação.
Os moradores da cidade americana de Los Angeles celebram em 2011 o oitavo ano da implantação do BRT (Bus Rapid Transit). Dentre os motivos para comemoração estão a maior fluidez do trânsito e o menor nível de poluição. A adoção do sistema foi um sucesso local tão expressivo, que a meta de passageiros para 2020 foi alcançada 14 anos antes, mais precisamente em 2006.

O projeto de instalação do novo sistema começou em 2003 devido à intenção da prefeitura local em melhorar o transporte coletivo oferecido na cidade. Para que isso acontecesse, as autoridades locais visaram desenvolver um modelo em que os ônibus complementassem as linhas metroviárias do munícipio, por esta razão que a interligação de ônibus com os trens atua sob a marca de metrô.

Já no primeiro ano, o projeto obteve resultados positivos, com seis milhões de viagens efetuadas e um terço dos passageiros deixando os carros em casa para usar o transporte coletivo. Dois anos depois de sua implantação, o sistema ganhou uma linha exclusiva no Vale San Fernando, com 23 quilômetros de extensão e 14 paradas, neste trecho as passagens são compradas antes do embarque para melhorar a fluidez do serviço.

Além de Los Angeles, cidades como Bogotá, na Colômbia; Santiago do Chile e Johannesburgo, na África do Sul, implantaram o BRT para melhorar a mobilidade urbana local. A vantagem da opção pelo sistema é seu baixo custo em relação a outros e a rapidez por se tratar de um transporte sobre rodas.

2011-07-21T01:15:00.000-07:00

20/07/2011 - 19h57
Retorno do Atlantis à Terra será transmitido nesta quinta
PUBLICIDADE

DE SÃO PAULO

O ônibus espacial Atlantis iniciou seu retorno à Terra e deve pousar na Flórida às 6h56 (horário de Brasília) de quinta-feira, encerrando a era dos ônibus espaciais e deixando os EUA, por tempo indeterminado, sem meios próprios de acesso ao espaço.

A volta será transmitida pela Folha.com amanhã (21).

Veja o especial sobre o Atlantis
Veja fotos do lançamento

Nos últimos momentos da missão, os tripulantes do Atlantis aproveitaram para obter imagens panorâmicas da estação espacial e examinaram o escudo térmico da barriga da nave, elemento crucial para um retorno seguro.

"Vamos sentir falta de vocês, pessoal. Vão com Deus", disse na terça-feira (19) Ronald Garan, engenheiro de voo da ISS (Estação Espacial Internacional), ao se despedir da tripulação do Atlantis, último ônibus espacial a se acoplar na estação, e o último a voar.

A equipe também deixou uma bandeira americana na ISS. "A jornada dessa bandeira continuará, talvez num destino lunar, talvez em Marte", declarou o chefe da missão, comandante Chris Ferguson.

Divulgação/Nasa

A astronauta Sandy Magnus em janela panorâmica da ISS; retorno do Atlantis está marcada para 6h56

Alan García inaugura 1ª linha do metrô iniciada há 25 anos no Peru

2011-07-11T17:48:00.000-07:00

11/07/2011 - Terra

O presidente Alan García inaugura junto com ministros parte da linha 1 do metrô de Lima

O presidente do Peru, Alan García, inaugurou nesta segunda-feira parte da linha 1 do metrô de Lima, um projeto iniciado em seu mandato há 25 anos e cuja finalização, pelo menos parcialmente, é fruto de um empenho pessoal.

Durante a inauguração, na qual o líder estava acompanhado por ministros e prefeitos de diferentes bairros de Lima, García afirmou que esta obra procura beneficiar o povo peruano e criticou os políticos que permitiram que o projeto caísse no esquecimento.

A finalização da linha 1 do metrô de Lima, cujos primeiros quilômetros foram inaugurados ainda inacabados no final dos anos 1980 pelo próprio García, enfrenta críticas diversas, desde seu elevado custo até a divisão de vários bairros do sul de Lima.

A origem do projeto se encontra, segundo afirmou à Agência Efe o urbanista Gustavo Riofrío, na campanha pela Prefeitura de Lima de 1986, na qual o anúncio realizado por Alan García teve um papel fundamental para que seu companheiro de partido Jorge del Castillo fosse eleito.

No entanto, o projeto da linha de 21,5 quilômetros ficou reduzido a sete quando, durante a crise que o país sofreu nos últimos anos do governo de García, com uma inflação que em 1989 alcançou os 2.775%, se somaram denúncias de corrupção.

Diante da intenção de García de retomar seu projeto inacabado, foram realizados estudos de demanda que mostraram que os 300 mil usuários diários que tornariam sua operação rentável não estavam garantidos, o que dificultou o trabalho do governo para encontrar empresas dispostas a assumir a construção e exploração do metrô.

Finalmente foram escolhidas a brasileira Odebrecht e a peruana Graña y Montero, algo que só foi possível com o compromisso do Estado de assumir parte da despesa da nova infraestrutura e a criação de um fundo de garantia.

Outro ponto criticado do projeto é que, após a inauguração, só operarão cinco trens de seis vagões, que foram comprados nos anos 1980 e que desde então ocasionalmente rodavam vazios, como "trens fantasmas", para evitar a deterioração de suas peças.

O compromisso das empresas concessionárias é disponibilizar 19 novos trens, que começarão a chegar, de forma progressiva, a partir do final de 2012.

GM Ventures aposta em ônibus elétrico

2011-06-16T09:05:00.000-07:00

16/06/2011 - Webtranspo

Americana Proterra receberá US$ 6 mi da empresa

Ônibus elétricos da Proterra estão em testes na Califórnia

A fabricante americana de ônibus elétricos Proterra Inc. receberá US$ 6 milhões da GM Ventures LLC, que auxiliará a empresa na finalização dos testes para validar a eficácia dos ônibus elétricos que produz.

Liderada pela capital de risco Kleiner Perkins Caufield & Byers, a GM Ventures é parte de um grupo de investidores e tem um programa de investimentos à Proterra de um total de US $ 30 milhões.

O recurso também dará suporte à fabricante de ônibus para que reduza os custos e aumente a produção na planta industrial de Greenville, Carolina do Sul (EUA), cuja perspectiva é de alcançar a produção de 400 ônibus por ano.

Jon Lauckner, presidente da GM Ventures, comentou que “esse investimento demonstra o comprometimento de capital da GM em propulsão elétrica e reforça o compromisso de identificar e investir em soluções de tecnologia que ajudam a impulsionar o setor de transporte global”.

Tecnologia

O ônibus testados pela Proterra possuem, entre outras características, a tecnologia “TerraVolt Proterra's”, um sistema de armazenamento de energia que integra uma bateria de lítio que pode ser recarregada em dez minutos (várias vezes).

A fabricante testa três ônibus – denominados EcoRide BE-35 – em uma frota nas proximidades de Pomona, na Califórnia. A intenção da empresa é que o EcoRide BE-35 possa substituir, ao menos, 80% dos ônibus a diesel em trânsito.

Murcia inaugurates light rail Line 1

2011-06-02T09:28:00.000-07:00

01/06/2011 - IRJ Journal

THE SPANISH city of Murcia celebrated to completion of its first light rail line on May 28, with the launch of services over the entire 18km length of Line 1.

The 28-station line comprises a main route stretching from Estadio Nueva Condomina to Plaza Circular and with a branch from Los Rectores to Los Jerónimos in Guadalupe. Line 1 is expected to carry around 34,000 passengers per day and services are operated by a fleet of 11 Alstom Citadis 302 LRVs originally supplied to Madrid. The line is run by Tranvía de Murcia, a joint venture of FCC Construction and Comsa-Emte, which has the concession to build the line and operate it for 40 years.

A 2km section of the line along Avienda Juan Carlos I in the city centre has been in operation since 2007 on an experimental basis.

Photo:TDM

TRADUTOR

GOOGLE

A cidade espanhola de Múrcia, comemorou a conclusão da sua primeira linha férrea de luz em 28 de maio, com o lançamento de serviços ao longo dos 18 quilômetrosde comprimento inteiro da Linha 1.

A linha de 28 estações compreende um eixo principal que se estende do EstádioNueva Condomina à Praça circular e com um ramo de Los Reitores de LosJerónimos, em Guadalupe. Linha 1 está prevista para transportar cerca de 34 milpassageiros por dia e os serviços são operados por uma frota de 11 302 VLTsCitadis Alstom originalmente fornecidas para Madrid. A linha é dirigida por Tranvíade Múrcia, uma joint venture da FCC Construção e-Emte Comsa, que tem aconcessão para construir a linha e operá-la por 40 anos.

Uma seção de dois quilômetros da linha ao longo Avienda Juan Carlos I, no centro da cidade está em operação desde 2007, numa base experimental.

Foto: TDM

Go-ahead for Tokyo - Osaka Maglev

2011-06-01T03:58:00.000-07:00

31/05/2011 - IRJ

AFTER four decades of discussions and development, Japan's transport minister gave the go-ahead on May 27 for Central Japan Railway (JR Central) to begin construction on the Chuo Shinkansen Maglev line between Tokyo and Osaka, which will relieve the parallel Tokaido Shinkansen from 2027.

Trains will operate at up to 600km/h on the 550km line, offering a journey time of just 67 minutes. JR Central has reportedly withdrawn its request for government funding for the Yen 9 trillion ($US 110bn) project and will now finance the line through its own resources. The total cost of the project is around six times JR Central's annual income.

Since it received permission to enter the final planning phase last December, JR Central has carried out environmental assessments along the section of the route through the Southern Alps north of Mount Fuji.

Construction is already underway on a 23.8km extension of the test track in Yamanashi Prefecture, taking the total length of the line to 42.2km. As part of the extension project, JR Central has ordered a pre-production fleet of 14 L0 Series Maglev vehicles, which will be capable of 500km/h and are due to be delivered between 2012 and 2015.

The test track will become part of the initial 290km section of the line between Tokyo and Nagoya, which will be completed in 2027. The remainder of the line to Osaka is expected to open by 2045.

TRADUÇÃO

GOOGLE TRANSLATOR

Ir à frente de Tóquio - Osaka Maglev
Terça-feira maio 31, 2011

Após quatro décadas de discussões e de desenvolvimento, o ministro dos Transportes do Japão deu o sinal verde em 27 de maio para a Central Japan Railway (JR Central)para iniciar a construção da linha Chuo Maglev Shinkansen entre Tóquio e Osaka, queirá aliviar o paralelo Tokaido Shinkansen de 2027 .

Os trens vão operar a até 600 km / h na linha de 550 quilômetros, oferecendo um tempode viagem de apenas 67 minutos. JR Central já teria retirado o seu pedido de financiamento do governo para o 9 trillion ienes ($ 110 bilhões EUA) projeto e agora a linha de financiamento através de recursos próprios. O custo total do projeto é de cerca de seis vezes a renda anual JR Central.

Desde que recebeu permissão para entrar na fase final de planejamento em dezembro passado, JR Central realizou avaliações ambientais ao longo do trecho da rota pelo norte Alpes do Sul do Monte Fuji.

Construção já está em andamento em uma extensão de 23,8 quilômetros da pista de ensaio em Yamanashi, tendo o comprimento total da linha de 42,2 quilômetros. Comoparte do projeto de extensão, JR Central encomendou uma frota de pré-produção de 14veículos L0 Série Maglev, que terá capacidade de 500 kmh e deverão ser entreguesentre 2012 e 2015.

A pista passará a fazer parte do troço inicial da linha de 290 km entre Tóquio e Nagoya,que será concluído em 2027. O restante da linha para Osaka deverá abrir em 2045.

Grand Paris Express automatic metro routes chosen

2011-05-27T09:25:00.000-07:00

27/05/2011 - IRJ

GRAND Paris, the public body set up last year to implement a 175km network of automatic metro lines serving the French capital and its suburbs, has defined the routes for the new lines. The project will be completed in three phases up to 2025, when it is expected to attract an additional 2 million passengers to rail transport.

The Euros 32.5bn project is split into Euros 20.5bn for new lines and Euros 12bn for improving existing infrastructure. New construction will be funded by the French government (Euros 4bn), special taxes (Euros 6bn), local authorities (Euros 0.9bn), and a loan of Euros 9bn.

Grand Paris Express comprises three lines. The 95km Euros 17.5bn Blue Line will encircle Paris running clockwise from Le Bourget via Chelles, Noisy-Champs, Champigny, Villejuif, Issy, Nanterre, La Défense, and St Denis Pleyel to Le Bourget with a branch from there to Roissy Charles de Gaulle Airport and Le Mesnil-Amelot.

The 30km Euros 1bn Blue Line will involve extending the automatic Line 14 of the Paris metro north from St Lazare via St Ouen to St Denis Pleyel and south from Olympiades via Villejuif to Orly Airport.

The 50km Euros 2bn Green Line will follow an arc through the western suburbs, and will run from Orly Airport via Massy-Palaiseau, St Quentin, and Versailles to Nanterre, although the Versailles - Nanterre section will not be completed until after 2025.

In the longer term, lines from St Denis Pleyel to Bobigny, Rosny, Noisy-Champs and Champigny Centre are planned. Grand Paris Express will also serve three proposed TGV stations at St Denis Pleyel, Nanterre and Orly Airport.

TRADUTOR GOOGLE

Grand Paris Express automática rotas metro escolhido

GRAND Paris, a entidade pública criada no ano passado para implementar uma rede de 175 quilômetros de linhas de metrô automático que serve a capital francesa e seus arredores, definiu as rotas para as novas linhas. O projeto será concluído em três fases até 2025, quando espera-se atrair um adicional de 2 milhões de passageiros ao transporte ferroviário.

O projeto de euros 32.5bn é dividido em 20,5 bilhões de euros para novas linhas e12 mil milhões de euros para melhorar a infra-estrutura existente. Nova construçãoserá financiada pelo governo francês (Euros 4 bilhões), os impostos especiais (6 mil milhões de euros), as autoridades locais (0.9 biliões de Euros), e um crédito de 9 bilhões de euros.

Grand Paris Express compreende três linhas. A 95 km de euros 17.5bn Linha Azulvai cercar horário compreendido entre Paris Le Bourget via Chelles, Noisy-Elysées,Champigny, em Villejuif, Issy, Nanterre La Défense, e St Denis Pleyel de Le Bourget, com um ramo de lá para o aeroporto Roissy Charles de Gaulle Aeroporto e LeMesnil-Amelot.

A 30 km de 1 bilhão de euros Linha Azul vai envolver o alargamento da linhaautomática 14 do norte do metro de Paris a partir de St Lazare via St Ouen para StDenis Pleyel e no sul da via Olympiades Villejuif aeroporto de Orly.

A 50 km 2 bilhões de euros a Linha Verde vai seguir um arco através dos subúrbiosocidentais, e será executado do Aeroporto de Orly através de Massy-Palaiseau, St Quentin, e Versalhes para Nanterre, embora o Versailles - Nanterre seção não estará concluído até depois de 2025.

No longo prazo, linhas de St Denis Pleyel de Bobigny, Rosny, Noisy-Elysées e do Centro de Champigny são planejadas. Grand Paris Express também servirá trêsestações de TGV propostos em St Denis Pleyel, Nanterre e do Aeroporto de Orly.

Metro de Rabat entrou em funcionamento

2011-05-26T10:16:00.000-07:00

26/05/2011 - Transportes em Revista (Portugal)

O sistema de metro ligeiro que liga as cidades marroquinas de Rabat e Salé e cuja operação e manutenção está a cargo da Veolia Transdev, já entrou em funcionamento. Nesta primeira fase, o metro ligeiro percorrerá diariamente 17 quilómetros e servirá 26 estações, estando operacional de segunda-feira a sexta-feira das 7h00 às 21h00 e aos sábados das 7h00 às 13h00, com uma frequência entre estações que varia entre os 15 e os 17 minutos na linha 1, e os 30 minutos na linha 2. A partir do final de Junho será feita a abertura completa dos 20 quilómetros de rede que compreendem 31 estações, com uma frequência de 10 minutos entre as mesmas num serviço assegurado entre as 6h00 e as 23h00 de segunda-feira a domingo. De acordo com a Veolia Transdev “a entrada em funcionamento das duas linhas vem reforçar a qualidade dos transportes urbanos coletivos, proporcionando uma mobilidade urbana mais eficaz e fluida entre a cidade de Rabat que possui uma ampla atividade económica e administrativa e Salé, densa em população”.

por: Pedro Pereira

China inicia testes na maior linha de TGV do mundo

2011-05-23T09:42:00.000-07:00

11/05/2011 - Dinheiro Digital

A mais extensa linha de alta velocidade ferroviaria do mundo, um troço de 1.318 quilómetros entre Pequim e Xangai, iniciou hoje um mês de testes, devendo abrir ao público no final de junho.

Construída em tempo recorde, a nova linha reduzirá para cinco horas a viagem entre as principais cidades chinesas, num ano em que o ministério chinês dos Caminhos-de-ferro nem sempre foi notícia por boas razões.

Por “uma questão de segurança e de eficiência energética”, os comboios não ultrapassarão os 300 kms/hora, menos do que a velocidade inicialmente anunciada (350Kms/hora), mas falta ainda fixar o preço que os passageiros terão de pagar.

“A exploração comercial começará no final de próximo mês e o preço dos bilhetes está ainda a ser discutido”, disse um porta-voz do ministério.

Orçada em 220.900 milhões de yuan (cerca de 25.120 milhões de euros) e construída em apenas três anos, a linha Pequim-Xangai é, também, a mais cara infraestrutura do género construída no país.

Com a abertura da nova linha, a China reforça a posição de líder mundial da alta velocidade ferroviária, com cerca de 8.350 quilómetros de extensão no final de 2010.

Argentina lançará cápsula espacial não tripulada na quinta-feira

2011-05-16T12:30:00.000-07:00

16/05/2011 - Folha de São Paulo

Uma cápsula espacial não tripulada será lançada na próxima quinta-feira da província argentina de San Luis. A nave deve chegar a uma altura de 35 quilômetros para testar o funcionamento de um computador comandado a distância, anunciaram os responsáveis pelo projeto.

A cápsula estratosférica, denominada "Clementina" em homenagem ao primeiro computador de uso científico que chegou à Argentina há 50 anos, será lançada pela Aate (Associação Argentina de Tecnologia Espacial) do Parque Astronômico La Punta, em San Luis.

Lançamento do ônibus espacial Endeavour é realizado com sucesso

O lançamento coincidirá com a realização, na mesma cidade, do 6º Congresso de Tecnologia Espacial, organizado pela Aate.

A Universidade La Punta, responsável pelo Parque Astronômico, informou que o projeto tem como finalidade incentivar o interesse de jovens pela ciência, embora de modo concreto permitirá provar como comandar de forma remota o computador que leva a sonda para registrar imagens e executar outras ordens.

Para o lançamento serão utilizados globos especiais de hélio, que serão liberados pela sonda em forma remota quando deixar a atmosfera terrestre.

Durante a viagem de 35 quilômetros até a estratosfera, três câmeras de alta definição capturarão diferentes ângulos do voo.

A travessia permitirá observar imagens do território argentino do espaço, da curvatura da Terra e da escuridão do espaço.

Após as duas horas programadas de voo, a cápsula cairá na Terra em uma área que abrange quatro províncias argentinas, mas a sonda leva três sistemas de posicionamento que permitirão rastreá-la.

Como curiosidade, "Clementina" levará em seu interior vários objetos, que serão leiloados em Buenos Aires, entre eles, uma obra da artista plástica Marta Minujin, um boneco do personagem de caricaturas "Gaturro", um robô e um mapa da Argentina feito com tijolos plásticos de brinquedo.

China iniciará testes com TAV que chega a 380 km/h

2011-05-13T14:47:00.001-07:00

10/05/2011 - Terra

A China vai começar a testar o trem-bala que ligará Pequim e Xangai nesta quarta-feira, 11. A velocidade máxima atingida pelo transporte é de 380 km/h. O novo trem faz parte do plano chinês de aumentar o transporte ferroviário no país. O investimento na nova linha custará cerca de US$ 315 bilhões e reduzirá a pouco menos de 5h a distância entre as duas cidades.

Os investimentos no modal ferroviário chinês devem atingir US$ 115 bilhões este ano. A China pretende contar com 13 mil km de linhas ferroviárias até o final do ano e, em 2020, 26 mil km. Com o crescimento desse transporte, as preocupações com a segurança aumentam. Recentemente, o ministro das ferrovias da China, Sheng Guangzu, afirmou que os trens devem ter suas velocidades diminuídas de 380 km/h para cerca de 300 km/h.

TAV Madri-Valência ultrapassa demanda de aviação

2011-04-08T04:53:00.001-07:00

06/04/2011 - Ville Rail Transports

Cem dias após a sua inauguração (19 de dezembro de 2010), a linha de alta velocidade (AVE) entre Madri e Valência-Atocha triplicou o número de passageiros de trens entre duas cidades, pelos vagões da Alaris.

Nestes cem dias, o Talgo S112 conquistou 510 mil passageiros, com uma média de 5.800 passageiros por dia em março de 2011. A taxa média de ocupação dos trens é de 70%. Em comparação com a aviação e o ônibus, o TAV capta 74% das viagens realizadas pelo transporte público. O trem de alta velocidade inverteu essa relação em favor do transporte ferroviário.

Infra-estrutura

2011-04-02T16:45:00.000-07:00

TRENS DE ALTA VELOCIDADE
Evolucao das Linhas

Ano Ligacao Vel. Extensao
(Km/h) (Km)

1964, Japan Tokyo-Osaka 210
1972, Japan Osaka-Okayama
1975, Japan Okayama-Hakata
1978, Italia Roma-Firenze 250
1981, France Paris-Lyon 1/2 260
1982, Japan Omiya-Morioka
1982, Japan Omiya-Niigkta
1983, France Paris-Lyon 2/2
1985, Japan Omyia-Ueno
1989, France TGV Atalntique 1a.parte 300
1990, France TGV Atlantique 2a.parte 300
1991, Japan Tokyo-Ueno
1991, Alemanha Hannover-Wurzburg 327
1991, Alemanha Mannheim-Stuttgart 100
1992, Espanha Madrid-Sevilla 471
1993, France LGV Nord 300
1994, France LGV Rhône-Alpes
1994, France Contorno de Paris
1997, Japan Nagano
1997, Japan Akita
2001, France LGV Méditerranée 300
2003, Japan Morioka-Hachinohe
2003, Espanha Madrid-Lerida
2004, Espanha Zaragoza, Tarragona
2005, Espanha Madrid-Toledo 20,5
2006, Italia Roma-Napoli
2006, Italia Torino, Novara 300
2006, Espanha Lerida-Tarragona
2006, Espanha Cordoba-Antequera
2007, Espanha Antequera-Malaga
2007, Espanha Madrid-Valladolid 300
2007, France LGV Est 330
2007, UK London-Mancha 2a.parte
2007, Italia Padova-Venezia
2008, Espanha Tarragona-Barcelona
2009, Italia Milano
2008, China Beijing-Tianjin 113
2009, China Wuhan-Cuagzhou 350 1.068
2010, Japao Shin Aeomori-Hachinohe 300

2001, Espanha Madrid-Valencia 438

Em Obras

China Beijing-Shangai 350 1.318

China antecipa em 1 ano inauguração do trem de alta velocidade

2011-04-02T12:34:00.000-07:00

04/01/2011 - Exame.com

Considerada infraestrutura-chave para o desenvolvimento econômico da China, a linha de trem que ligará Pequim a Xangai será inaugurada em junho de 2011

Os trens são o meio de transporte preferido dos chineses para viagens de longas distâncias
Pequim - A linha de trem de alta velocidade entre Pequim e Xangai, uma infraestrutura-chave para o desenvolvimento econômico da China, será inaugurada em junho de 2011, um ano antes da previsão inicial, anunciou nesta terça-feira em entrevista coletiva o ministro de Ferrovias chinês, Liu Zhijun.

A linha, de 1.318 quilômetros e que teve investimento de cerca de US$ 32,5 bilhões, reduzirá de dez para cinco horas o tempo de viagem entre as duas principais cidades do país, destacou a agência oficial "Xinhua".

A construção da linha começou em abril de 2008 e por ela já circulam trens em períodos de testes. Em 3 de dezembro, um deles bateu o recorde mundial de velocidade em transporte ferroviário, alcançando 486,1 km /h.

Liu Zhijun também destacou que a rede de alta velocidade chinesa alcançou 8.358 quilômetros em 2010, número que tem a previsão de chegar a 13 mil quilômetros em 2011 e a 16 mil em 2015.

Somando as linhas convencionais, a rede ferroviária chinesa totaliza 91 mil quilômetros, devendo chegar a 120 mil quilômetros na próxima meia década.

Os trens são o meio de transporte preferido dos chineses para viagens de longas distâncias, e em 2010 este meio transportou 1,68 bilhão de passageiros no gigante asiático.

A China, que em poucos anos poderá ter mais quilômetros de linhas de alta velocidade que toda as redes do resto do mundo somadas, já exporta este tipo de tecnologia para mercados como os Estados Unidos, onde firmou um contrato para desenvolver este transporte na Califórnia.

Linha de alta velocidade mais longa do mundo operacional em Junho

2011-01-18T02:53:00.000-08:00

18/01/2011 - Menos Um Carro

A via férrea de alta velocidade mais longa do mundo, que fará a ligação entre Pequim e Xangai e que terá 1.318 quilómetros de extensão, estará operacional em Junho, anunciou a imprensa oficial chinesa, citando o Ministério dos Caminhos de Ferro.

Orçada em 220.900 milhões de yuan (cerca de 25.120 milhões de euros), a nova linha é também a mais cara infraestrutura do género construída na China, realçaram as autoridades.

A ligação entre as duas principais cidades chinesas passará a demorar cerca de quatro horas, menos de metade do que o melhor tempo feito pelos comboios actuais.

A construção da via, iniciada em Abril de 2008, está concluída, faltando apenas instalar os sistemas de abastecimento de energia e de comunicação, avançou a Lusa.

No final de 2010, a rede chinesa de alta velocidade atingiu 8.358 quilómetros de extensão e, segundo o ministro dos Caminhos de Ferro, Liu Zhijun, este ano deverão abrir mais cinco mil quilómetros.

Recorde-se que a primeira linha chinesa de alta velocidade, um percurso de 117 quilómetros entre Pequim e Tianjin, foi inaugurada no verão de 2008.

http://www.menosumcarro.pt/Default.aspx?tabid=75&itemId=1012&g=b7b6115b-d2d9-4f75-b8c0-f320fccb2de5&utm_source=menosumcarro&utm_medium=twitter

Espanha inaugurou linhas de Alta Velocidade

2011-01-11T07:50:00.000-08:00

11/01/2011 - Tranporte em Revista

Ligações a Valência e Albacete

Durante o mês de Dezembro foram inauguradas duas novas linhas de Alta Velocidade na vizinha Espanha. No dia 16, os príncipes das Asturias, Filipe e Letizia, acompanhados pelo ministro espanhol do Fomento, José Blanco, inauguraram a linha de alta velocidade que liga Toledo e Madrid às cidades de Cuenca e Albacete. No dia 20, foi a vez de ser aberta ao tráfego a linha entre Madrid e Valência, numa cerimónia que contou com os reis de Espanha. A ligação entre a capital espanhola e Albacete, com um total de 316 quilómetros, passou a ser efectuada em 1h30, enquanto que a ligação entre Toledo e Albacete passará a ser realizada em 2h05 minutos. A oferta disponibilizada pelo AVE é de três comboios/dia, em ambos os sentidos. Já a ligação a Valência tem um total de 438 quilómetros, apesar de grande parte da via ser comum à linha de Albacete. A viagem entre as duas cidades passará a ser feita, nos serviços directos, em apenas 1h50 minutos e, por dia, circularão um total de 30 comboios, 15 por sentido.

http://www.transportesemrevista.com/Default.aspx?tabid=210&language=pt-PT&id=2527

Tóquio: Táxis vão ter ligação Wi-Fi grátis

2011-01-04T14:00:00.000-08:00

04/01/2011- Menos um Carro

Os táxis de Tóquio vão passar a disponibilizar aos habitantes, a partir de Março deste ano, ligação Wi-Fi grátis, graças a uma parceria entre uma das maiores companhias de táxis da cidade japonesa, a Tokyo Musen Cooperative, e a empresa nipónica NTT DoCoMo.

Segundo o Wall Street Journal, “o Japão foi um dos primeiros países a oferecer serviços de ligação à Internet nos aeroportos, comboios e autocarros e agora alarga a oferta aos táxis”.

Para já, o serviço está a ser implementado em 820 táxis, em Tóquio, o que corresponde a 2% da frota, mas o objectivo é alargar a iniciativa a outras cidades japonesas.

“Com a crescente popularidade dos smartphones e dos tablets, como o iPad, a exigência por Wi-Fi é uma realidade cada vez mais notória em todo o mundo”, garantiu o presidente do grupo DoCoMo, Shintaro Oka.

O serviço funciona com um receptor especial conhecido como Mi-Fi, que é instalado nos táxis e que oferece uma ampla cobertura de rede com capacidade para conectar simultaneamente múltiplos dispositivos à Web.

Para que os passageiros possam distinguir os táxis que disponibilizam este serviço dos que ainda não têm, os veículos foram pintados de preto, ao invés da habitual cor verde.

Para além da cor, os veículos apresentam ainda uma outra característica – uma etiqueta - que permite distingui-los facilmente.

O serviço, que ainda está em fase de testes, vai ser lançado em Março deste ano.

http://www.menosumcarro.pt/Default.aspx?tabid=75&itemId=983&g=6060ead6-17bc-427f-ade8-4f7ccd9a06c5&utm_source=menosumcarro&utm_medium=twitter

Em Nova York, ônibus mais lento ganha o prêmio "Lesma de Ouro"

2010-12-14T04:02:00.000-08:00

14/12/2010 - Folha de São Paulo - Álvaro Fagundes

A lesma não demora para aparecer. Nada ameaçadora, se dirige ao seu ponto e logo já segue o seu caminho, no ritmo tradicional. O molusco em questão não tem corpo mole nem mucoso, é o M42, o ônibus que acabou de ganhar o prêmio Lesma de Ouro, concedido ao veículo mais lento de NY.

Ônibus da zona leste de SP têm atrasos e baratas

Segundo o grupo responsável pela premiação, o M42, que é bicampeão, anda a uma velocidade média de 5,8 km por hora para atravessar os cerca de 3,2 km da rua 42, em Manhattan. É um ritmo, diz o grupo, que pode ser batido por uma pessoa jovem.

A Folha decidiu testar o Lesma de Ouro, saindo a pé do mesmo ponto do coletivo.

Uma placa no início da rota, na 1ª Avenida, promete vencer o caminho em 30 min -mais pessimista que o Google Maps, que aponta 27 min para chegar à 12ª Avenida.

Com o desafio, o M42 parte em busca de passageiros -são oito paradas. À medida que se afasta das zonas mais turísticas, ganha velocidade.

Com pouco mais de 24 min, o ônibus chega ao destino, 1min20s antes da reportagem. No final, ficou com o Lesma de Prata, mas não levou os US$ 2,25 (cerca de R$ 3,80) da passagem.

Álvaro Fagundes/Folhapress

Veículo vencedor de premiação ao ônibus mais lento de Nova York

http://www1.folha.uol.com.br/cotidiano/845386-em-nova-york-onibus-mais-lento-ganha-o-premio-lesma-de-ouro.shtml

Peru busca investidores para trem elétrico

2010-12-12T18:42:00.000-08:00

19/11/2010 - Terra

O governo peruano prevê convocar em dezembro investidores locais e internacionais para a segunda etapa de construção do primeiro trem elétrico para a capital do país, cujo custo está estimado em 600 milhões de dólares, disse na sexta-feira o responsável pelo projeto.

Atualmente, um consórcio formado pela brasileira Odebrecht e a peruana Graña y Montero executa a primeira etapa, com investimento de 410 milhões de dólares. A obra deve terminar em junho de 2011.

A construção de um trem elétrico para Lima começou em 1986 durante o primeiro governo do atual presidente Alan García, mas o projeto foi abandonado em meio a denúncias de corrupção e uma crise econômica no país sul-americano.

A primeira etapa do projeto inclui 22 quilômetros e prevê o transporte de 160 mil pessoas diariamente, cobrindo nove distritos onde vive um terço da população de Lima, que tem 9 milhões de habitantes, segundo dados do consórcio que constrói sua infraestrutura.

Na segunda etapa, as vias serão ampliadas em mais 12 quilômetros para transportar um total de 250 mil passageiros por dia, de acordo com os estudos de viabilidade do plano.

A inauguração do trem elétrico está programada para junho de 2011.

http://www.revistaferroviaria.com.br/index.asp?InCdNewsletter=5738&InCdUsuario=3307&InCdMateria=11960&InCdEditoria=2

Londres lança ônibus de hidrogêno em linha turística

2010-12-10T15:58:00.001-08:00

10/12/2010 - The Guardian

O primeiro ônibus movido a hidrogênio do Reino Unido começa a operar permanentemente nesta sexta-feira em uma popular linha turística da Londres. Sete outros ônibus semelhantes serão adicionados à rota RV1 - que vai de Covent Garden até a Torre de Londres e a margem sul do Tâmisa - em meados de 2011.

A iniciativa está sendo descrita como o trampolim para espalhar a tecnologia pelo país. O lançamento da linha também coincidirá com a abertura da maior estação de abastecimento de hidrogênio do Reino Unido em Leyton, no leste de Londres.

O novo ônibus foi desenhado especificamente para Londres. Ele produz vapor d'água que sai pelo escapamento e pode operar por mais de 18 horas sem precisar reabestecer.

"Estes são a próxima geração de ônibus moviods a combustível de célula híbrida de hidrogênio que foram criados e desenvolvidos com base nas descobertas do nosso programa", afirmou David Edwards, um porta-voz da Trensport for London. "Nós estaremos monitorando a performance desses novos ônibus e sua tecnologia. Se eles provarem que são adequados para as necessidades de Londres vamos considerar a extensão da frota".

Os ônibus contêm baterias que podem estocar eletricidade gerada pelo combustível célula de hidrogênio - um dispositivo que combina hidrogênio e oxigênio para produzir energia e água como sub-produto - à qual é adicionada a energia gerada durante o processeo de freagem. Como resultado, eles podem viajar muito mais longe do que os testados em Londres como parte do CUTE - Cleaner Transport for Europe - patrocinado pela União Européia desde 2003.

Os novos ônibus foram produzidos por um consórcio de empresas que já realizou o mesmo trabalho em Vancouver, onde foi instalada uma frota de 39 ônibus no ano passado. "A principal diferença é que aqueles ônibus foram desenhados para suportar temperaturas abaixo de 20º", disse David Hart, um expert em combustível de hidrogênio do Imperial College.

http://busologiamundial.blogspot.com/2010/12/londres-lanca-onibus-de-hidrogeno-em.html

TAV argentino não sai do papel

2010-12-10T11:29:00.000-08:00

09/12/2010 - Valor Online

No discurso da presidente Cristina Kirchner, que há dois anos e sete meses assinava o contrato de execução das obras do primeiro trem-bala da América do Sul, ele era uma questão estratégica e um salto à modernidade. Mas a modernidade entrou na gaveta e nenhum dormente jamais foi instalado. Hoje, ao contrário do prometido, restou o que já existia: uma antiga ligação ferroviária Buenos Aires-Rosário-Córdoba cujo percurso, de 710 quilômetros, dura de 15 horas na ida e 17 horas na volta, com estações sujas e passageiros entediados.

Como ocorre agora com o Brasil, a Argentina acreditava estar prestes a entrar na era dos trens de alta velocidade quando concluiu sua licitação, no início de 2008. O projeto argentino tinha custo estimado em US$ 4 bilhões - um quinto do que se pretende gastar na ligação Rio-São Paulo-Campinas - e o objetivo de unir as três maiores cidades do país em uma viagem, de ponta a ponta, de pouco menos de três horas. Mas, apesar da engenharia bem menos complexa e da disparidade no valor do investimento, guardava mais interrogações do que o brasileiro.

Uma das poucas certezas era sobre a facilidade topográfica da obra. Cruzando a pampa úmida, um território sem acidentes geográficos, a construção do trem-bala argentino tinha a vantagem adicional de usar a área já ocupada por outras linhas ferroviárias. Não havia a necessidade de fazer túneis ao longo do trajeto, com a exceção de poucos quilômetros nas proximidades das estações, a critério do projeto definido pelo vencedor da licitação. Quase não havia custos com desapropriações. Era uma obra relativamente fácil e barata, se comparada com trens de alta velocidade de outros países, comentou ao Valor o engenheiro Javier Sánchez Caballero, diretor da Iecsa, uma das principais construtoras argentinas.

Diferentemente do Brasil, não se tratava de uma concessão e o governo contratou apenas as obras civis e dividiu a licitação em três etapas. Na primeira, para comprovar antecedentes técnicos para tocar um projeto desse porte, qualificaram-se um grupo liderado pela alemã Siemens, a união das espanholas OHL e CAF, e o consórcio Veloxia (formado pela Alstom, pela espanhola Isolux, pela Iecsa e pela metalúrgica argentina Emepa).

Na segunda fase da licitação, os concorrentes precisavam entregar as propostas técnicas de construção. Alegando tempo escasso para a elaboração das ofertas, como fazem agora com o leilão do trem-bala brasileiro, eles insistiram em adiar o cronograma. Isso ocorreu duas vezes, o que levou ao atraso de seis meses nos planos do governo. Finalmente, só o Veloxia apresentou proposta.

Para levar o contrato, o consórcio cumpriu com a última etapa da licitação: montar um pacote de financiamento para a obra. Na ausência de um banco de desenvolvimento para financiar o trem, como o BNDES, essa foi uma exigência dos argentinos. Primeiro, surgiu o Société Générale como fonte do empréstimo. Depois, o banco desistiu e o crédito foi assumido pelo também francês Natixis. Em vez dos juros subsidiados do BNDES, a conta apresentada era salgada: emprestavam-se € 2,5 bilhões, com prazo de 30 anos sete de carência, em troca de títulos da dívida argentina com juros de 12% ao ano.

Em abril de 2008, enquanto se assinava o contrato da obra em uma pomposa cerimônia na Casa Rosada, os produtores rurais aumentavam o conflito político com Cristina Kirchner. Diante das tensões, o risco-país subiu a mais de 2 mil pontos em poucas semanas, acionando uma cláusula que suspendia temporariamente o financiamento nessa situação. Sem crédito, que ficaria ainda mais escasso com o agravamento da crise internacional, o projeto foi cancelado até a mudança do cenário.

Essa é a versão oficial. Mas a paralisação do trem-bala vai além disso e tem como pano de fundo a forte oposição popular ao empreendimento. O cineasta Pino Solanas, hoje deputado federal e pré-candidato do ultraesquerdista Proyecto Sur à presidência, fez sucesso nas bilheterias com um documentário em que criticava o abandono das ferrovias nacionais e clamava prioridade à recuperação dos trens de passageiros convencionais. O então deputado Mario Cafiero moveu ação na Justiça para denunciar irregularidades na licitação e o suposto direcionamento das obras à Alstom.

De acordo com um relatório técnico da Coalizão Cívica, partido que detém a segunda maior bancada de oposição no Congresso, era materialmente impossível o prazo de 30 meses definido no contrato com o consórcio Veloxia para a construção do trem.

Isso aumentava a chance de estouro do orçamento, segundo o partido, que questionava ainda o critério de aplicação do investimento de US$ 4 bilhões. Sustentava que o dinheiro era suficiente para recuperar e manter 6.710 quilômetros de linhas convencionais de passageiros, partindo de Buenos Aires a quatro cidades: Bariloche, Tucumán, San Juan e Misiones.

Em um país de forte tradição ferroviária, deixada como herança dos ingleses, o argumento prosperou. Boa parte da população resistia à ideia do trem-bala antes da modernização dos trens de subúrbio, recorda um executivo de uma multinacional europeia que integrava o consórcio Veloxia. Mesmo assim, o governo parecia disposto a levar o projeto adiante. Quando começou a crise com o campo, não quis comprar duas brigas ao mesmo tempo, acrescenta.

Some-se tudo isso a uma série de controvérsias que podem ser evitadas no caso brasileiro. No projeto argentino, não havia definição sobre o futuro operador do sistema de alta velocidade, nem sequer se seria público ou privado. Ninguém tinha uma estimativa das tarifas a serem cobradas. E sobravam dúvidas com relação à demanda de passageiros. Apoiamos o projeto do ponto de vista conceitual e olhando uma estratégia territorial de médio prazo, mas os estudos foram bastante insuficientes, afirmou ao Valor o presidente do Instituto Argentino de Ferrocarriles, Pablo Martorelli.

Os estudos indicavam que a mobilidade total entre Buenos Aires e Rosário, onde se concentraria o maior tráfego do trem-bala, é de 15 milhões de viagens por ano. Trabalhava-se com a hipótese de captar 30% desses viajantes, ou seja, 4,5 milhões de passageiros por ano. Esse fluxo estava muito abaixo dos patamares de rentabilidade europeus, dizia o relatório da Coalizão Cívica. A definição de paradas intermediárias atrapalhava as perspectivas de uma viagem mais rápida e mais passageiros.

Martorelli aponta que o risco de baixa demanda decorria não apenas de problemas no projeto, como o número de viagens relativamente limitado no trajeto Buenos Aires-Rosário, devido ao fato de que boa parte do percurso seria feito em via de mão única. Segundo o especialista, faltava um plano para transformar Rosário - por sua localização geográfica estratégica - em um centro de distribuição de passageiros. Ele sugeria a criação de linhas modernas, mas de velocidade média, dali para destinos como Córdoba e Puerto Iguazú. Isso alimentaria, na avaliação dele, a demanda para o trem-bala a Buenos Aires.

Assim como a maioria dos argentinos preferia investimentos nos trens de subúrbio e muitos especialistas brasileiros veem mais urgência em obras como metrôs ou o Ferroanel de São Paulo, também Martorelli enxerga outras prioridades no país vizinho. Cita, por exemplo, duas obras para o transporte de cargas: o contorno ferroviário da própria Rosário, cujo acesso complicado ao porto tem congestionado a cidade com caminhões de grãos, e um túnel ferroviário de baixa altitude entre Mendoza e o Chile. Com isso, ele imagina um corredor de trens para facilitar a logística desde a fronteira entre Brasil e Argentina.

O contrato do trem-bala continua válido e o recente ânimo do mercado financeiro com a Argentina poderia retomar o antigo esquema de financiamento, mas o assunto é considerado suficientemente problemático para voltar à cena antes de outubro de 2011, data das eleições presidenciais. Por enquanto, todos coincidem em qualificar o atual estado do projeto: em ponto morto.

http://www.revistaferroviaria.com.br/index.asp?InCdNewsletter=5854&InCdUsuario=3307&InCdMateria=12104&InCdEditoria=2

Turim integra ferrovia à área urbana

2010-11-20T04:04:00.001-08:00

17/11/2010 - Brasil Econômico

A cidade italiana de Turim enterrou os trens que cruzavam a região central para superar a barreira física dos trilhos e aumentar a integração entre os bairros. "O transporte se transformou num instrumento de mudança da imagem da cidade", diz Franco Corsico, secretário de Desenvolvimento de Turim. Previsto para ser concluído no próximo ano, o projeto já serve de inspiração para outras cidades no mundo, como São Paulo.

Foram revitalizados 12 quilômetros de ferrovia, por onde passam a linha internacional de alta velocidade, trens regionais, metropolitanos e o metrô. Cerca de 60% do trecho é formada por túneis, que foram cobertos por uma avenida que liga o Norte ao Sul da cidade. "Nas áreas em que não há túneis investimos no entorno e melhoramos a infraestrutura de transporte", diz Corsico.

O projeto surgiu nos anos 1980 para atender à indústria automobilística da região, mas foi suspenso em virtude da crise que atingiu a Itália. Em 1993 a ideia foi retomada, dessa vez com o objetivo de atender ao transporte urbano e dar um incentivo ao setor imobiliário, que estava em crise.

"Quando começamos, o setor estava em dificuldade e não poderíamos esperar investimentos privados, por isso as despesas com infraestrutura pública foram pagas pelo estado", diz Corsico.

O projeto foi integrado ao plano diretor da cidade e envolveu, além do investimento na malha ferroviária, a revitalização de espaços públicos. "O projeto é orgânico e teve adaptações sucessivas no decorrer desse período", diz Corsico. A intenção inicial da cidade era concluir as obras em 2006, a tempo para a Olimpíada de Inverno que ocorreu na cidade.

Mas antes da entrega, os planos mudaram, com a inclusão e revitalização de um córrego e novas áreas públicas, o que adiou a data de conclusão para 2011, quando Turim celebra os 150 anos de unificação italiana. A reformulação também elevou o custo de € 1,3 bilhão orçado inicialmente para € 1,6 bilhão.

De acordo com Corsico, o longo tempo de execução das obras se deve à necessidade de manter o sistema de transporte ativo. "Enquanto pessoas trabalham de um lado, trens passam do outro, o que dificulta a execução do projeto." Atualmente, 50% das linhas de trem estão em funcionamento, segundo o secretário.

Segundo Corsico, além de melhorar o transporte urbano, com a inclusão de uma nova avenida na infraestrutura urbana, o projeto também possibilitou corrigir diferenças de desenvolvimento entre alguns bairros, antes divididos. "Construímos espaços públicos nessas áreas, voltados a atender os interesses dos moradores dos dois lados", diz.

Setor privado

Além do estado, o setor privado investiu € 3 bilhões em projetos imobiliários, que envolvem residências e prédios comerciais. O setor privado ficou responsável por revitalizar 800 mil metros quadrados do total e 2,1 milhões de metros quadrados da área abrangida pela espinha dorsal do projeto.

Os projetos residenciais responderam por 48% do total de área disponível para novos empreendimentos, boa parte dela oriunda de instalações industriais desativadas.

http://www.revistaferroviaria.com.br/index.asp?InCdNewsletter=5726&InCdUsuario=3307&InCdMateria=11930&InCdEditoria=2

Estradas foram responsáveis pelo crescimento da Alemanha

2010-10-29T13:40:00.000-07:00

29/10/2010 - Transporte Idéias

O autor do livro “The German Autobahn”, Richard Vahrenkamp, afirma que poucos projetos são associados à Alemanha quanto a rede de autoestradas. O livro, lançado recentemente, conta a história de uma rede de rodovias que permitia, já nos anos 30, percorrer quase todo o país sem entrar nas cidades.

A Alemanha tem mais de 12 mil quilômetros de autoestradas, e é a terceira maior rede do mundo. Apenas Estados unidos e China têm redes maiores. A administração da malha rodoviária alemã é feita pelo governo federal, por meio do ministério dos Transportes.

Entrevistado pelo jornal “O Globo”, Vahrenkamp, que é professor da Universidade de Kassel, diz que já nos anos 30 se previa um crescimento do tráfego de veículos, assim como cargas, e a necessidade de colocar o tráfego pesado do lado de fora das cidades. Ele também afirma que, sem essa rede de estradas, não seria possível o “milagre econômico” após a Segunda Guerra Mundial, quando o país ficou destruído e falido.

O projeto da construção das autoestradas ganhou impulso na era nazista, quando foram construídos mais três mil quilômetros, mas o início foi nos anos 20. Vale ressaltar que na época existiam poucos veículos.

Em 1933, durante a ditadura de Adolf Hitler, foi determinada a construção de uma moderna autoestrada ligando Munique a Salzburg, na Áustria. Depois, com a democracia, o primeiro chefe de governo da Alemanha Ocidental Konrad Adenauer tinha um projeto para construir estradas com várias pistas e sem cruzamentos. Com isso, no ocidente foram construídos mais de seis mil quilômetros de autoestradas, enquanto havia uma única rodovia no leste, dominado pelo regime comunista.

“Depois da Segunda Guerra, também perdida, a rede de autoestradas, ainda hoje uma das melhores da Europa, teve, porém, um papel fundamental no desenvolvimento econômico, pois tornava possível o aumento forte da motorização sem a limitação das estradas estreitas que passavam por dentro das cidades”, diz Vahrenkamp.

As autoestradas são como pistas múltiplas de alta velocidade e não têm cruzamentos. Além disso, o limite de velocidade só existe em alguns trechos mais perigosos.

O crescimento da malha viária ainda não parou. Prova disso é que será financiada a construção de mais 800 quilômetros de vias e a ampliação com mais pistas de 1.600 quilômetros já existentes. O governo começou a arrendar 370 quilômetros de estradas em 2009.

http://www.transporteideias.com.br/2010/10/29/estradas-foram-responsaveis-pelo-crescimento-da-alemanha/

China tem mais de 7 mil km de linhas de alta velocidade

2010-10-27T03:49:00.000-07:00

27/10/2010 - Amantes da Ferrovia

A nova linha, de 202 km entre Xangai e Hangzhou, é também o palco do novo recorde mundial de velocidade: 416,6 kms/hora.

Nos testes realizados o mês passado, o mais moderno “tgv chinês”, o “CRH380A”, excedeu em 22,3 Km/hora a marca alcançada no verão de 2008 na primeira linha férrea chinesa de alta velocidade, que liga Pequim a Tianjin.

O engenheiro-chefe do Ministério dos Caminhos de ferro, He Huawu, anunciou esta semana que a China está desenvolvendo um comboio ainda mais rápido, capaz de atingir 500 km/hora, a velocidade de alguns aviões pequenos.

“Queremos liderar o mundo na construção ferroviária de alta velocidade”, disse He Huawu em um fórum internacional da especialidade em Wuhan, centro da China.

O “CRH380A” que vai operar na linha Xangai-Hangzhou – um comboio “made in China” com oito carros e capacidade para 500 passageiros – atinge os 350 kms/hora em apenas dez minutos.

Segundo a previsão das autoridades, cerca de 80 milhões deverão viajar anualmente naquela linha, que liga a “capital econômica da China” à capital da província de Zhejiang, uma das mais prósperas do país.

No final de setembro, a China já tinha 7.055 km de via-férrea de alta velocidade, devendo chegar aos 13.000 km em 2012 – mais do que toda a rede existente hoje no mundo inteiro.

Em 2009, o Japão e a França – os outros países que mais têm investido neste setor – tinham, respectivamente, 2.000 e 1.900 km.

Pelos padrões da International Union of Railways, organização com sede em Paris, a alta velocidade corresponde a mais de 200 km/hora.

Entre os dez mil km em construção na China destaca-se a linha Pequim-Xangai, com 1.318 km, uma empreitada que no ano passado empregava cerca de 110.000 trabalhadores e cuja abertura está prevista para 2012.

A viagem entre as duas principais cidades do país passará a demorar menos de cinco horas, metade do tempo atual.

He Huawu prevê que “num futuro próximo, a rede chinesa de alta velocidade atingirá 50.000 km de extensão, ligando todas as cidades com mais de 500 mil habitantes”.

http://amantesdaferrovia.com.br/profiles/blogs/china-tem-mais-de-7-mil-km-de?xg_source=shorten_twitter

TAV Shanghai-Hangzhou entra em funcionamento

2010-10-26T14:24:00.001-07:00

26/10/2010 - China Radio International

Às 9h de hoje (26), dois trens-bala "Harmonia" da nova geração do modelo CRH 380 A, fabricados pela China, partiram de Shanghai e Hangzhou. Assim, o trem-bala Shanghai-Hangzhou entrou oficialmente em funcionamento. A China já se encontra em uma posição pioneira na área de ferrovias de alta velocidade no mundo.

O trem-bala Shanghai-Hangzhou começou a ser construído no dia 26 de fevereiro de 2009. A 350 km/h, o trem faz o percurso de 202 quilômetros entre Shanghai a Hanzhou em apenas 45 minutos, ou seja, 33 minutos a menos que o trem comum.

O Delta do Rio Yangtze é a região com grande fluxo de pessoas, rápido crescimento econômico, maior volume econômico, e maior potencial de desenvolvimento na China. A capacidade dos trens atuais e dos ônibus já não consegue atender as necessidades cada vez maiores do desenvolvimento socioeconômico na região.

O vice-diretor permanente do Birô de Ferrorias de Shanghai, Wang Feng, disse que o trem-bala é o projeto-chave do Planejamento da Rede Ferroviária de Médio e Longo Prazo da China, que vai aliviar a pressão do transporte no corredor Shanghai- Hangzhou. Para Wang, a construção de uma rede de transportes moderna no Delta do Rio Yangtze vai promover o desenvolvimento completo na região.

"O modelo de transporte que utilizamos em Shanghai e Hangzhou já não é interurbano. Por isso a construção de um corredor industrial entre Shanghai e Hangzhou é de suma importância."

Nos últimos cinco anos, a construção do trem-bala da China registrou um grande êxito, algo que outros países levaram dezenas de anos para realizar. Atualmente, são 7.431 quilômetros de ferrovias em funcionamento no país. A China já se tornou o país com a tecnologia mais avançada e de maior escala de construção de trens-bala, possuindo a maior malha ferroviária e trens mais rápidos no mundo.

O engenheiro chefe do Ministério das Ferrovias da China, He Huawu, explicou as tecnologias avançadas da China nesta área, citando o exemplo da linha Beijing-Tianjin, primeira linha de trem-bala da China.

"A China é pioneira mundial na área de construção de trens-bala de boa qualidade e tecnologia avançada. O trem-bala Beijing-Tianjin chega a 350 km/h, o mais rápido no mundo. Além disso, a tecnologia utilizada na estrutura de trilhos e construção de comboios é também a mais avançada."

O trem-bala já faz parte da vida cotidiana dos chineses. Esta tecnologia traz conveniência às pessoas que sempre viajam de uma cidade para outra. Para He Huawu, o trem-bala possui muitas vantagens em comparação aos outros tipos de transporte.

"O trem-bala é como um trem comum, porém é mais confortável, estável e seguro. Por outro lado, os funcionários podem conduzir o trem com melhor eficiência."

A linha de trem-bala entre Beijing e Shanghai, ainda em construção, possui 1.318 quilômetros e é mais comprida, além de possuir normas bastante rigorosas. Esta obra será outro marco na história de trens-bala no mundo.

Até o final de 2012, a China contará com 13 mil quilômetros em linhas de trem-bala. A viagem de Beijing para a maioria das capitais das províncias do país não vai ultrapassar de 8 horas.

Nos últimos anos, muitos países têm manifestado o desejo de cooperar com a China na área de construção de trens-bala. Desde 2003, o país já assinou mais de 30 acordos cooperativos bilaterais com Estados Unidos, Rússia, Brasil e outros países.

http://www.revistaferroviaria.com.br/index.asp?InCdNewsletter=5667&InCdUsuario=3307&InCdMateria=11739&InCdEditoria=2

China desenvolve TAV com velocidade superior a 500 km

2010-10-19T19:04:00.000-07:00

19/10/2010 - China Radio International

A China está desenvolvendo o super trem-bala com a velocidade superior a 500 km/h, revelou hoje (19) o engenheiro-geral do ministério da Ferrovia, He Huawu.

O país possui 337 trens de alta velocidade em operação. Em 28 de setembro, a China testou o trem-bala de nova geração modelo CRH-308, que liga Shanghai a Hangzhou. A máxima velocidade do veículo atingiu 416,6 km/h, a maior do mundo.

Até o final de setembro, a China tinha uma malha ferroviária de alta velocidade com 7.050 quilômetros e 10 mil quilômetros de linhas em construção. As duas somas juntas fazem da China o país com maior capacidade e tecnologia mais avançada em trens-bala.

http://www.revistaferroviaria.com.br/index.asp?InCdNewsletter=5655&InCdUsuario=3307&InCdMateria=11692&InCdEditoria=2

Suíça celebra fim da perfuração do túnel mais longo do mundo

2010-10-15T16:27:00.000-07:00

15/10/2010 - Transporte Idéias

Engenheiros suíços que estão construindo o túnel mais longo do mundo perfuraram nesta sexta-feira a última parede de rocha. Com 57 quilômetros de extensão, o túnel fica sob o maciço de Gotthard, a 2.000 metros abaixo da terra.

Os trabalhos demoraram 15 anos para ficar pronto, mas o túnel só vai começar a operar em 2017. Mais de 300 trens passarão pelo local por dia, reduzindo o volume de dezenas de milhares de toneladas de cargas que atravessam os Alpes. Os trens de passageiros vão circular a uma velocidade de 250 km/h, e as composições de carga atingirão 160 km/h, o dobro da velocidade atual.

“Aqui, no coração dos Alpes Suíços, se tornou realidade um dos maiores projetos de meio ambiente”, declarou o ministro dos Transportes, Moritz Leuenberger.

Mais de 13,5 milhões de metros cúbicos de rocha foram retirados para abrir o túnel. Cerca de 2.500 pessoas trabalharam na obra e oito morreram, em acidentes. O túnel de Gotthard, cujo custo já ultrapassou os 7,5 bilhões de euros, desbancará o túnel de Seikan (53,8 km), que une as ilhas de Honshu e Hokkaido, no Japão, como o mais longo do mundo.

http://www.transporteideias.com.br/2010/10/15/suica-celebra-fim-da-perfuracao-do-tunel-mais-longo-do-mundo/

Carro elétrico terá grande teste na França

2010-10-04T17:28:00.000-07:00

4/10/2010 - Valor Econômico

Ao longo das últimas décadas, o palácio de Versalhes tem levado milhões de turistas a Yvelines, região no centro norte da França, a menos de 30 quilômetros de Paris. A partir de janeiro, outra atração, mas ser ralação com o passado da França, e sim com o futuro, fará de Yvelines novamente centro de interesse mundial. Um grupo de pequenas cidades da região se transformará num laboratório do carro elétrico, o primeiro do gênero.

O automóvel com motor movido 100% a eletricidade será testado pelo consumidor. Durante um ano e meio - de janeiro de 2011 a julho de 2012 - os veículos circularão, sob o comando de usuários comuns, que farão os trajetos do trabalho ou lazer. Serão testados não apenas o veículo e toda a estrutura dos pontos de recarga, como também avaliadas as queixas e preferências do consumidor, além de falhas no sistema ou acertos necessários para atender a legislação do trânsito.

Cem automóveis elétricos vão se integrar à paisagem de uma região de pequenas cidades, chamada de Seine Aval, em Yvelines. Oitenta veículos da Renault - modelo sedã Fluence e o utilitário Kangoo - e 20 do modelo Leaf, da Nissan.

Além do grupo Renault-Nissan, participam do projeto a EDF, companhia de energia francesa, a Schneider Electric, produtora dos equipamentos para as estações de recarga, e a Total , principal distribuidora de combustível, que tem interesse em instalar estações de recarga também em postos tradicionais, além do governo de Yvelines e a ADEME, um órgão federal ligado ao Ministério do Meio Ambiente da França. Os investimentos no programa totalizarão € 23 milhões, dos quais, € 11 milhões da Renault-Nissan.

Dos 100 veículos que vão para as ruas, 15 serão usados por motoristas particulares e 85 por motoristas profissionais.

"Se conseguirmos provar que o carro elétrico é confiável, o motorista deixará de ficar tão ansioso com a questão da autonomia, o que mais o perturba", afirma Ziad Dagher, responsável pelo programa de experimentação dos veículos elétricos da Renault e coordenador do Save (Seine Aval Véhicules Electriques).

Segundo Dagher, a região chamada de Seine Aval, que significa o curso do rio Sena, foi escolhida por ser uma área de interesse nacional, onde há expectativa de promover o desenvolvimento econômico. Além disso, ali fica Flins, cidade onde a Renault construiu uma fábrica de baterias e onde será produzido o ZOE, o próximo elétrico da marca francesa, o primeiro que permitirá o sistema de recarga rápida (que permite a simples troca de uma bateria descarregada por outra carregada).

Dagher, um executivo de 33 anos formado em direito e com experiência em projetos ambientais, envolveu-se em uma série de questões que tiveram de ser resolvidas antes do lançamento do programa. Isso inclui negociações para que o parlamento francês criasse uma lei para permitir que o morador de um prédio possa instalar tomadas em sua vaga de garagem sem ter que pedir autorização ao condomínio.

São muitos detalhes, que foram surgindo ao longo de dois anos e meio, desde que surgiu a ideia do laboratório. A Toyota já havia feito uma experiência parecida na Europa usando o Prius Plug-in, que é o modelo híbrido que pode ser carregado também na tomada.

A infraestrutura é o que mais preocupava. Foram instalados 300 pontos de recarga em toda a região, que abrange diversas cidades com cerca de 30 mil habitantes ou menos cada uma. A população de toda a região soma mais de 300 mil.

Dos 100 veículos que vão para as ruas, 15 serão usados por motoristas particulares e 85 por motoristas profissionais. Nesse grupo já foram acertadas algumas parcerias, como a empresa de correios da Franca (La Poste). Os próprios funcionários da EDF usarão os carros para os trabalhos de manutenção.

Inicialmente estavam previstos motoristas de taxi. Mas esses profissionais não quiseram participar da fase de testes que prevê ter de esperar pelo menos 20 minutos para recarregar a bateria. Sob o argumento de que poderia perder uma corrida valiosa, os taxistas declinaram do convite, comprometendo-se a participar quando os testes forem como tipo de recarga rápida. Nesse tipo, o motorista simplesmente vai parar sobre uma plataforma, onde um equipamento fará a troca da bateria descarregada por uma cheia. Nesse sistema, que durará entre três e cinco minutos, baterias de uso comum vão circular entre a frota de veículos.

Mas, por enquanto, há duas opções: carregar na tomada de casa, durante sete horas, que deverá ser muito usada à noite, enquanto o condutor dorme, ou a mais rápida, de 20 minutos. É aí que entram os postos de recarga. O projeto em Seine Aval incluirá estacionamentos e supermercados. Nesse caso, a vantagem é deixar a bateria carregando enquanto se fazem as compras. Resta saber, porém, que procedimentos tomar quando o consumidor se estender por tempo além do necessário dentro do supermercado. "Porque nesse caso o uso do espaço acaba saindo mais caro que o custo da própria energia", afirma Dagher. Falta ainda fixar pontos de abastecimento públicos, nas ruas.

Cada veículo terá um software, que enviará para a central de comando os dados, como a frequência às estações de abastecimento rápido. A autonomia de um veículo elétrico chega a 160 quilômetros. Mas, há uma outra questão que a indústria precisa resolver: o uso do ar condicionado. Como o equipamento será abastecido pelas mesmas baterias que fazem o carro se mover, quanto mais o motorista quiser esquentar ou esfriar o ambiente, menos quilômetros ele vai poder percorrer.

Os motoristas vão, nos próximos dias, receber kits com instruções. Serão assinados compromissos de uso. E cada um receberá telefones de emergência para chamar em caso de pane ou outra dificuldade - vale aí chamar até em caso de ficar parado no meio da rua por ter se atrapalhado com o tempo restante de bateria. Serão criados blogs para que os usuários tenham um canal para registrar relatórios.

O projeto não se limita à França. Há projetos em andamento na Dinamarca, Itália e Alemanha. No caso, os testes incluirão regiões de fronteiras.

Na França, indústria e poder público correm para homogeneizar normas e infraestrutura para receber o carro elétrico. Jean-Marc Sarret, responsável pela área de comunicação da tecnologia no grupo PSA Peugeot Citroën, lembra que o plano francês é ter 50 mil pontos de recarga (públicos ou privados em 2011 e 150 mil no ano seguinte. A montadora pretende vender os primeiros 8 mil veículos elétricos já em dezembro. A marca Peugeot desenvolveu até a alternativa de aluguel de carros elétricos, ao custo de € 500 por mês, incluindo a assistência técnica. "Um carro elétrico precisa ser usado intensamente porque o custo de aquisição é alto enquanto o custo do uso é baixo", afirma Sarret.

Para Sarret, em razão disso, nos primeiros anos do carro elétrico, 90% dos compradores deverão ser pessoas jurídicas. Com o tempo, com a queda do preço, esse volume deverá cair para 70%. Para Dagher, o tempo que o carro elétrico levará para se transformar num veículo de massa depende do que vai acontecer nos oito primeiros anos. Esse é o tempo médio de uso dos carros na França. Para o executivo, o salto de demanda virá a partir da credibilidade do produto somada a um tempo maior de comportamento dos preços do petróleo.

http://www.sistemacnt.org.br/portal/webCanalNoticiasCNT/noticia.aspx?id=985aab06-d8b7-48c5-ae6c-fed1d50e57d3

Novo TAV chinês bate recorde de velocidade

2010-09-30T09:19:00.001-07:00

29/09/2010 - R7

Um trem CRH380A atingiu a velocidade máxima de 426,6 km/h durante um trajeto entre Xangai e Hangzhou, capita da Província de Zhejiang, e configurou o novo recorde mundial na categoria, informou a agência de notícias chinesa Xinhua.

A composição superou as expectativas, já que ela foi construída para alcançar, no máximo, 300 km/h.

O trajeto tem 202 km de extensão e normalmente é feito em duas horas por uma locomotiva convencional, mas o trem bala conseguiu completar o percurso em apenas 40 minutos, também de acordo com a Xinhua.

Mais de 80 milhões de passageiros devem utilizar a linha a cada ano, estimou a agência chinesa.

http://www.revistaferroviaria.com.br/index.asp?InCdNewsletter=5619&InCdUsuario=&InCdMateria=11581&InCdEditoria=2

Viajar de Moscou a Côte d'Azur em um trem de luxo

2010-09-30T05:10:00.000-07:00

Postado por Amantes da Ferrovia em 30 setembro 2010 às 11:59

blog de Amantes da Ferrovia

Um trem de luxo começou a fazer o trajeto entre Moscou e Nice, uma ótima opção de passeio turístico para quem quer fazer uma viagem rápida e romântica - e para quem tem tempo e dinheiro para viver essa experiência. O comboio da Russian Railways parte todas as quintas-feiras à tarde da estação Belorussky, e chega à Riviera Francesa após 53 horas, passando por Varsóvia e Viena.

Mikhail Akulov, vice-presidente do grupo que criou a linha Moscou - Côte d’Azur, disse: “Esta iniciativa é muito positiva para nós, e marca uma nova etapa de nossa parceria com as ferrovias francesas.”

Para embarcar nessa luxuosa e romântica viagem é preciso desembolsar entre 306 e 1.200 euros. Música ao vivo é um dos luxos que podem ser desfrutados nos vagões requintados da Russian Railways.

http://amantesdaferrovia.com.br/profiles/blogs/viajar-de-moscou-a-cote-dazur?xg_source=shorten_twitter

Speedelia, o novo AGV da Alstom

2010-09-23T16:04:00.001-07:00

23/09/2010 - Revista Ferroviária

O novo Pendolino da Alstom, com inclinação ativa de 8 graus

RF-Berlim - “Nós acharíamos melhor com truques articulados, mas se o cliente quer seu trem com truques convencionais, vamos fazer o quê?” A pergunta, feita a si mesmo, é do gerente de Vendas e Marketing da Alstom Transport, Fernando Sunyer Maclennan. A pedido da Trenitalia, a Alstom vai fabricar 50 unidades de oito carros da mais nova versão do AGV, chamada Speedelia, capaz de transportar 600 passageiros a 350 km/h, apresentada ainda em maquete durante a InnoTrans, que se realiza esta semana em Berlim.

O truque articulado, colocado entre dois carros -- característica tanto do AGV como do seu predecessor TGV -- tem a vantagem principal, segundo Maclenna, de dar maior segurança, conservando o alinhamento do trem em caso de descarrilamento. Além disso, diz ele, proporciona mais conforto, uma vez que fica situado entre os carros, transmitindo menos vibração e ruído aos passageiros sentados na cabina; e diminui o número de truques por trem, reduzindo o custo. Entretanto – e é aí que a coisa pega – menos truques significam menos eixos e, portanto, peso maior exercido sobre a via.

Um AGV (como um Velaro Siemens, que também tem truques articulados) pesa 17 toneladas por eixo. Maclenna não soube dizer qual será o peso por eixo do Speedelia, mas sabe-se que um Shikansen série 700, o mais novo modelo japonês, que tem dois truques por carro, pesa 10,9 toneladas por eixo, uma diferença apreciável e que influencia o custo da via e das obras de arte. Ele recusa a comparação: “o sistema japonês é completamente diferente e não pode ser cotejado com os sistemas europeus”. Entretanto, o certo é que a Trenitalia preferiu os dois truques por carro e que a Alstom vai fabricá-los. 50 trens de alta velocidade, com 400 carros, não são uma encomenda desprezível.

Train-tram

Outro lançamento de material rodante da Alstom, também em maquete, apresentado na InnoTrans foi o Citadis Dualis, um VLT capaz de operar também como trem regional, para distâncias até 100 km, capaz de desenvolver 100 km/h.

“É um VLT Citadis com truques reforçados, toilete a bordo, sinalização e frenagem de trem, capaz de operar dentro das cidades e ao mesmo tempo de fazer ligações com cidades próximas. Não chega a ter o conforto e a velocidade de um trem interurbano, mas é definitivamente mais do que um veículo urbano. Chamamos de train-tram (trem-bonde)”.

A Alstom parece ter grandes expectativas em relação a este equipamento. Na França, as cidades de Nantes e Lion já encomendaram 200 unidades. Mas é no exterior que a empresa espera colher os maiores resultados. Segundo o presidente da Alstom Transport, Philippe Mellier, na entrevista coletiva concedida ontem, “a Alstom deixou de ser um simples player internacional para se transformar num player multi-geográfico, cobrindo todos os aspectos da indústria ferroviária”. Atualmente, a Alstom obtem 80 % do seu faturamento fora da França. Ele mencionou as Américas, Rússia, Índia, Austrália, Marrocos, Argélia e Arábia Saudita. A China “é mais uma oportunidade do que uma ameaça”. Só criticou o Japão, “onde 99 % do mercado é atendido por fornecedores locais. Tal situação não deveria mais existir”.

Na área externa, a Alstom mostrou o novo Pendolino ETR-610, fabricado sob encomenda da SBB suíça, a locomotiva Prima II e o trem regional Coradia Continental.

http://www.revistaferroviaria.com.br/index.asp?InCdNewsletter=5607&InCdUsuario=&InCdMateria=11510&InCdEditoria=1

Sky Train começa a operar em Miami

2010-09-23T16:02:00.000-07:00

23/09/2010 - Revista Ferroviária

O Sky Train do Aeroporto Internacional de Miami, nos Estados Unidos, começa a operar nesta semana, conectando extremos de quatro áreas principais do Terminal Norte, em menos de cinco minutos.

As quatro estações do trem e os 52 portões que o Sky Train conecta foram construídos pela Odebrecht, responsável por obras de expansão do aeroporto, resultado de um investimento de US$ 2,85 bilhões.

Com trens, tecnologia e sistema operado pela Sumitomo Corporation of America e da Mitsubishi Heavy Industries, o Sky Train tem capacidade para transportar até 9 mil pessoas por hora e deve reduzir o tempo de caminhada em até 70% para passageiros com conexões nacionais e 34% para os viajantes internacionais.

http://www.revistaferroviaria.com.br/index.asp?InCdNewsletter=5607&InCdUsuario=&InCdMateria=11505&InCdEditoria=1

AutoTram: uma mistura não poluente de bonde com ônibus

2010-09-20T15:00:00.000-07:00

Pesquisadores alemães apresentam novo conceito de transporte público, como parte de um projeto de pesquisa que incentiva a utilização de veículos movidos à energia elétrica.

Por Daniele Starck em 20/9/2010

Pesquisadores do Instituto Fraunhofer, na Alemanha, são os responsáveis por um novo conceito de transporte que mistura o velho bonde com ônibus que vemos nas ruas de nossa cidade.
Dispensando trilhos para se movimentar e fios elétricos, o veículo roda com pneus de borracha, sobre uma linha branca pintada no asfalto. O sistema de energia do AutoTram ainda não foi devidamente explicado, mas é capaz de armazenar e liberar grandes quantidades de carga elétrica.
Desenvolvido para o transporte público, o AutoTram tem como função rodar o áximo de tempo possível e, por esta razão, não é possível deixá-lo parado por muito tempo na garagem para recarregar sua bateria.

Fonte: Inovação Tecnológica

Para isso, a cada três ou quatro estações de ônibus existe um ponto de recarga de energia, com tensão de 700 volts e correntes de até 1000 amperes. O tempo estimado para esta carga seria de até 30 segundos, o que é impressionante.
Para isso, o autobonde tem um supercapacitor que armazena a energia e, posteriormente, passa para a bateria e, em seguida, para o motor. Também fazem parte deste projeto de pesquisa veículos híbridos e movidos a hidrogênio.

http://www.baixaki.com.br/info/5419-autotram-uma-mistura-nao-poluente-de-bonde-com-onibus.htm

Ferrovias de alta velocidade chinesas atingem 5 mil km

2010-09-02T16:46:00.001-07:00

30/08/2010 - CRI/Agência Xinhua

A China completará a construção de 5 mil quilômetros de linhas ferroviárias de alta velocidade no sul do país até o ano de 2012, a fim de acelerar sua integração econômica com as cidades economicamente prósperas de Hong Kong e Macau, de acordo com o vice-ministro chinês das Ferrovias, Liu Dongfu.
As linhas ferroviárias, que serão no delta do rio das Pérolas, abrangendo oito províncias e uma região autônoma da parte continental, apresentarão cerca de 40% do total do país nos próximos três anos.
Outros 5 mil quilômetros serão concluídos na região entre 2012 e 2015, assinalou Liu no VI Fórum Regional de Cooperação e Desenvolvimento do Delta do Rio das Pérolas, realizado em Fuzhou, capital da Província de Fujian, sudeste do país.
Liu afirmou que a rede ferroviária desempenha um papel importante no impulso econômico da região. O sistema ferroviário transportou em 2009 um total de 386 milhões de passageiros e 521 milhões de toneladas de produtos, apresentando respectivamente altas de 28,7% e 7,4% em relação à quantidade registrada em 2004.
O vice-ministro assinalou que uma vez que os trens de alta velocidade sejam postos em serviço, o transporte ferroviário se tornará mais rápido, mais seguro e mais cômodo.
A China investiu muito no sistema ferroviário para atender a demanda da crescente quantidade de passageiros. As autoridades prometem reduzir o tempo de viagens entre as capitais de quaisquer duas províncias vizinhas em menos de duas horas.

Na China, um engarrafamento dura há 9 dias. Mas pode durar mais um mês

2010-08-24T08:29:00.001-07:00

8/24/2010

A notícia de um engarrafamento que dura já há nove dias nos arredores de Pequim, na China, tem sido publicada e partilhada nas últimas horas pelos sites e redes sociais portuguesas.
À notícia, já por si caricata, foi hoje acrescentado um novo detalhe. Segundo a insuspeita agência Reuters, o engarrafamento de 100 quilómetros poderá durar mais um mês.

De acordo com as autoridades chinesas, este mega-engarrafamento tem como pano de fundo as obras numa auto-estrada próxima de Pequim, obras essas que apenas terminarão no dia 13 de Setembro.
Jamil Anderlini, director-adjunto do Financial Times em Pequim, referiu à National Public Radio que este engarrafamento na auto-estrada que liga Pequim ao Tibete é um “sinal dos tempos que estão a chegar”

“Os outros efeitos secundários do incrível crescimento da economia chinesa, para além da poluição atmosférica, são já conhecidos de todos os que visitam o País. Mas os engarrafamentos como este podem tornar-se muito mais comuns, à medida que os consumidores – naquele que é agora o maior mercado automóvel – compra mais de 10 milhões de veículos por ano”, explicou o responsável.

Segundo a Reuters, os condutores – sobretudo camionistas de longo curso – têm passado o tempo a conversar e jogar às cartas. “Apesar da China estar a gastar biliões de euros em infra-estruturas como estradas e caminhos-de-ferro, ainda está a lutar para conseguir acompanhar a crescente procura da sua economia [insaciável], por isso os engarrafamentos são normais”, explica a agência noticiosa.

Assim, o engarrafamento estará para durar. Veremos, dentro de pouco tempo, com que consequências para os respectivos condutores presos no trânsito – e para a própria população desta região.

O apê mais caro do mundo

2010-08-15T05:52:00.000-07:00

Jornal do Commercio, Confidencial, 12/ago

A cobertura mais luxuosa do condomínio One Hyde Park, em Londres, teria alcançado o preço de 140 milhões de libras esterlinas (cerca de R$ 389 milhões) em negociações com um interessado que não quer identificar-se, segundo a imprensa britânica. Se o valor for confirmado, superará os 115 milhões de libras alcançados em 2008 por um apartamento na praça St. James, também em Londres.

iPod provoca 17 acidentes por dia no Reino Unido

2010-08-09T10:48:00.001-07:00

8/9/2010

Carris - Lisboa

O número avançado pela Automobile Association [AA] britânica é impressionante: todos os dias há 17 acidentes de trânsito devido à utilização indevida do iPod e outros gadgets electrónicos, seja por automobilistas, ciclistas ou pedestres.

De acordo com a associação, citada pelo Daily Mail, o iPod torna-nos “zombies” quando estamos concentrados nele.

“Isto ocorre quando andamos no trânsito [e] não ouvimos um camião, ou conduzimos um veículo isolados do mundo exterior”, refere a AA.

Ainda segundo o Daily Mail, o número de acidentes diários relacionados com o iPod e outros gadgets subiu 5% em 2009. “Quando estamos a movermo-nos os nossos cérebros têm muito a fazer e, ao utilizar gadgets tecnológicos, nem sempre ele se consegue concentrar em várias coisas ao mesmo tempo”, revelou o presidente da AA, Edmund King.

“Quer [estejamos a falar de] duas pernas, duas rodas ou quatro, demasiadas pessoas estão a sofrer de uma espécie de ‘esquecimento do iPod’”, continuou.

Apesar do chamado ‘esquecimento do iPod’, os acidentes são provocados por pessoas a utilizar todo o tipo de leitores de MP3, telemóveis ou outros gadgets electrónicos.

De acordo com alguns relatórios da polícia britânica, também citados pelo Daily Mail, há casos de pedestres que não dão conta da velocidade do trânsito quando andam nas ruas, chegando mesmo a consultar o email enquanto passam para o outro lado da estrada.

Paralelamente, a AA também tem notado uma cada vez maior utilização do telemóvel pelos automobilistas, que assim perdem a noção do trânsito que os rodeia e provocam acidentes.

“Não podemos travar a marcha tecnológica, mas precisamos de travar os pedestres, ciclistas ou motoristas [que se tornam em] zombies [por causa] do iPod”, concluiu Edmund King.

Paris: preço de imóveis volta a níveis pré-crise

2010-08-09T10:31:00.001-07:00

O Globo, Deborah Berlinck, 08/ago

Depois da crise, a volta à bonança. O preço dos apartamentos antigos de Paris -- tradicionalmente, um dos melhores investimentos imobiliários da Europa -- voltaram aos níveis pré-crise: em um ano, aumentaram 15%, quase o dobro da média nacional (8,5%). Com o poder de compra dos franceses reduzido - apenas 16% dos locatários têm condições de comprar apartamentos - Paris tem sido uma festa para investidores estrangeiros, sobretudo de países emergentes, como o Brasil.

Que o diga Maria Cristina Pinheiro, uma goiana que opera como intermediária no mercado de imóveis de Paris há mais de dez anos:

- Estou com três pedidos de compras de apartamentos de dois e três quartos para investimento. De 2009 para cá, tem muito brasileiro querendo comprar apartamento na Cidade Luz.

Cristina tem recebido telefonemas de brasileiros com apartamento na capital francesa ou potenciais investidores preocupados com a notícia de que a prefeitura de Paris resolveu apertar o cerco contra aluguéis de curta temporada na cidade, como uma das soluções para combater a crise de habitação. Uma lei de 2005 proíbe os aluguéis de temporada em zonas residenciais. Teoricamente, só é permitido para quem tem apartamento classificado como comercial. Mas a lei não vinha sendo cumprida.

Acontece que, no ano passado, o prefeito Bertrand Delanoe encarregou o Bureau de la Protection des Locaux d'Habitation (Departamento de Proteção dos Locais de Habitação) de avisar proprietários de imóveis que a lei, agora, será aplicada. O departamento mandou 20 cartas, na sua maioria, para proprietários denunciados por vizinhos incomodados.

Não há sinal, entretanto, de qualquer mudança no mercado. Basta entrar na internet e ver sites de grandes agências de aluguel de curto prazo, como Lodgis, operando normalmente. Uma delas, a Vivre à Paris, por exemplo, ainda propõe no seu site na internet serviço completo para quem quiser investir num pied-à-terre -- apartamento de temporada - em Paris. A empresa procura e negocia a compra do apartamento, ajudando, inclusive com a tomada de financiamento no banco, e organiza a reforma do apartamento, providenciando um projeto de um arquiteto, se o proprietário quiser. E fecha o pacote com uma proposta para "tornar rentável o seu pied-à-terre" com aluguéis de curta temporada.

Segundo o Vivre à Paris, mobiliar o apartamento é o melhor caminho para isso, porque a legislação é mais leve do que para a locação de apartamento vazio e não há risco de calote, já que o aluguel de curto prazo é pago de uma vez, antes da entrada no apartamento. O presidente da seção Ile-de-France (região que inclui Paris) da Federação Nacional do Imobiliário (FNAIM), Gilles Ricour de Bourgies, vê a agitação provocada pelo prefeito como uma oportunidade para tirar do mercado várias pessoas que operam sem licença. Mas, para Cristina Pinheiro, não tem lei que fará o lucrativo negócio acabar.

- Não estamos encontrando nenhum problema (em alugar por temporada). Tem agências enormes trabalhando só com isso. Eu faço parceria com várias e não existe isso - diz Cristina, que presta serviços sob encomenda para brasileiros, inclusive junto aos bancos, para obtenção de financiamento.

Os ventos, entretanto, podem mudar. Para evitar isso, Bourgies mobilizou quatro agências da cidade especializadas neste mercado para preparar estatísticas com o perfil da clientela. Objetivo: mostrar ao prefeito que declarar guerra contra aluguel de curto prazo não tem sentido econômico numa cidade com milhares de turistas, pesquisadores, estudantes e funcionários de empresas que recorrem a este mercado. Além de afugentar investidores.

- Não será declarando guerra a alguns proprietários que se vai resolver o problema da crise da habitação - argumenta ele.

Segundo Bourgies, a oferta de apartamentos mobiliados para aluguel de curto prazo corresponde a uma verdadeira necessidade para a economia de Paris. Um pesquisador, por exemplo, não tem como pagar seis meses num hotel.

- - Não há quartos de hotel o bastante para os turistas em Paris. E não se trata só de turistas. Tem toda uma clientela das empresas que enviam seus funcionários por um ou dois meses, além de pesquisadores.

Uma constatação que também fez a revista Les Echos, num artigo sobre a situação dos estudantes. Com uma renda média mensal de 671 euros, em Paris, só um a cada sete consegue lugar em residências coletivas para estudantes.

Portanto, a crise de habitação na França, e em Paris, em particular, é real. Segundo a Fundação Abbé Pierre, dez milhões de pessoas são afetadas. Em março, milhares de pessoas saíram às ruas em Paris para protestar contra o fim da trégua na expulsão de locatários que não pagam seus aluguéis. É que a lei francesa impede expulsões no período do inverno, entre 1º de novembro e 15 de março. A cada ano, a Justiça expede 100 mil mandatos de expulsão, e mais de 10 mil são realizadas com a ajuda da polícia, segundo várias associações.

A penúria é agravada por outro fator: em Paris, por exemplo, há muitos apartamentos mantidos vazios. Um caso recente virou emblemático. Cerca de 40 pessoas, entre elas estudantes ou trabalhadores sem renda fixa, ocuparam em outubro do ano passado um prédio numa das praças mais nobres de Paris - Place de Vosges, no charmoso bairro do Marais. A proprietária, Béatrice Cottin, de 87 anos, que vive numa casa de aposentados, mantém o prédio fechado há anos.

Uma invasora, Solène, estudante no último ano do Conservatório de Música de Paris, foi com seu piano: com uma bolsa de estudos de 350 euros por mês, não havia como achar lugar grande o bastante para encaixar o instrumento musical. Mas a batalha acabou mal para os invasores, que foram processados. A ordem de expulsão saiu em janeiro, com multa de 3.400 euros "a título de indenização" para cada ocupante.

China desenvolve maglev

2010-08-05T11:25:00.001-07:00

03/08/2010 - Terra/EFE

A China trabalha no desenvolvimento de trens de levitação magnética (maglev) que alcancem a velocidade recorde de 600 km/h, informou nesta terça-feira o jornal oficial China Daily. Essa velocidade pode ser alcançada com túneis com baixa resistência do ar, para que o maglev se movimente através deles, explicou Shen Ziyung, membro da equipe do laboratório estatal da Universidade do Sudoeste de Jiaotong, que realiza a pesquisa.

Esta nova tecnologia usará menos aço que um trem normal, e espera-se que possa começar a funcionar em dez anos, segundo Zhang Yaoping, outro membro da equipe, que acrescentou que a aplicação desta invenção dependerá da decisão do Ministério de Ferrovias do país.

Até agora, o único maglev do mundo em uso comercial é o que une o aeroporto internacional de Pudong, em Xangai, com os arredores da cidade. Este é o trem mais rápido do planeta e percorre os 40 quilômetros de distância da linha em menos de oito minutos, a uma velocidade de 430 km/h.

China: Novo modelo de autocarro que circula sobre carros

2010-08-05T04:17:00.000-07:00

8/5/2010- Carris (Lisboa)

A actual tecnologia existente na China permite ao país desenvolver soluções criativas para os problemas de mobilidade das grandes cidades. Tendo como objectivo diminuir o trânsito e as emissões poluentes para a atmosfera, a China aposta agora num autocarro que possui uma abertura na zona inferior, para que os carros, que circulam na estrada, possam passar por debaixo dele.

Neste sentido, o objectivo do novo autocarro denominado “3D Express Coach” é não ocupar o espaço das vias reservadas aos veículos privados, permitindo uma maior e melhor circulação automóvel e economizar os gastos na construção de metros e pontes.
O projecto está a ser desenvolvido pela empresa Shenzhen Huashi Future Parking Equipment, estando previsto que o primeiro modelo comece a circular ainda no final deste ano, em Mentougou, distrito de Pequim.
“Esta ideia teve por base a grande movimentação nas estradas das grandes cidades chinesas, onde o trânsito chega a ser caótico e, para colmatar essa situação, constroem-se novas vias, pontes, viadutos, e são dados incentivos para que as pessoas passem a usar, cada vez mais, os transportes públicos”, revela a empresa mentora do novo autocarro.
De acordo com o jornal The Huffington Post, “o autocarro, que funciona como uma espécie de túnel móvel, terá seis metros de largura, utilizará uma combinação de electricidade e energia solar e será capaz de atingir a velocidade de 60 km/h e de transportar 1.400 passageiros”.
No entanto, apresenta apenas um único requisito: só os carros que apresentem até dois metros de altura podem circular debaixo da sua plataforma.
Dependendo da sua viabilidade, o projecto poderá vir a ser implementado em outras cidades do mundo.
Confira o vídeo que apresenta o novo modelo de autocarro.

http://www.youtube.com/watch?v=5l8WXStaafw

comentar esta notícia | esconder comentários (0)

TAV Beijing-Tianjin transporta 40milhões pessoas

2010-08-04T12:56:00.000-07:00

03/08/2010 - Agência Xinhua / CRI online

A primeira ferrovia de alta velocidade da China, a Ferrovia Interurbana de Alta Velocidade Beijing-Tianjin, transportou 40,96 milhões de passageiros desde que iniciou suas operações há dois anos, informou na segunda-feira o Ministério das Ferrovias em um comunicado.

A via, aberta em 1º de agosto de 2008, é capaz de transportar até 125 mil passageiros por dia entre as duas cidades do norte da China, revelou o ministério. Projetados para atingir uma velocidade máxima de 350 quilômetros por hora, os trens-bala reduzem o tempo de viagem entre Beijing e Tianjin para 30 minutos, em comparação com o percurso normal de três horas por rodovia.

A ferrovia rápida também levou mais visitantes de Beijing e das áreas vizinhas à cidade de Tianjin durante os últimos dois anos, o que impulsionou os setores de comércio, indústria, turismo e serviços locais, acrescentou o ministério.

Uma pesquisa da Comissão de Comércio de Tianjin mostrou que as compras constituem cerca de 34% dos gastos totais dos passageiros que viajam pela ferrovia.

Além disso, impulsionada pela ferrovia, o investimento externo recebido e aplicado por Tianjin aumentou 20% no primeiro semestre, chegando a US$ 5,9 bilhões, revelou o ministério.

China quer investir US$100 bilhões em projetos

2010-07-07T15:19:00.001-07:00

06/07/2010 - Valor Online

A China pretende investir 682,2 bilhões de yuans (US$ 100,8 bilhões) em 23 novos projetos de infraestrutura na região oeste do país, uma das menos desenvolvidas, com o objetivo de estimular a demanda interna, segundo informações da Comissão Nacional de Desenvolvimento e Reforma da China (NDRC).

O primeiro-ministro chinês, Wen Jiabao, informou que a economia chinesa enfrenta uma situação "extremamente complicada", pois dados já mostraram uma redução no ritmo de crescimento da atividade industrial na China.

Os recursos serão direcionados principalmente para a construção de ferrovias, estradas, aeroportos, minas de carvão, usinas nucleares e redes de energia. A expectativa é de que as obras tenham início ainda neste ano. As regiões beneficiadas são o noroeste de Xinjiang, Tibete, interior da Mongólia e as províncias de Sichuan e Yunnan.

Não ficou claro, no entanto, se esse valor faz parte do pacote de estímulo do governo de US$ 586 bilhões, anunciado no final de 2008 para amenizar o impacto da crise financeira global.

Entra em operação TAV de Shanghai a Nanjing

2010-07-02T11:30:00.001-07:00

01/07/2010 - CRI Online

Entra em operação nesta quinta-feira (1 de julho) os dois trens de alta velocidade que ligam Shanghai e Nanjing, com a partidas simultâneas das duas cidades das composições número G5000 e G5001.

Depois de dois anos de construção, o trem-bala está pronto para cobrir os 301 quilômetros que separam as duas cidades, área metropolitana considerada a mais rica do país. A viagem que antes durava mais de 2 horas será feita a partir de hoje em 1h13min. A velocidade máxima dos trens pode chegar a 350 km/h. Todos os equipamentos de energia, controle e comando foram fabricados pela própria China.

Com o funcionamento do trecho Shanghai-Nanjing, a China passa a ter 6900 quilômetros linhas do gênero, estabelecendo-se como o país com a via férrea de alta velocidade mais extensa do mundo.

Metro em Bogotá será uma realidade em 2011

2010-06-30T17:21:00.001-07:00

30/06/2010 - Carris Portugal

O governo colombiano vai assinar no próximo dia 19 de Julho o documento do Conselho Nacional de Política Económica e Social, o Conpes, que garante o financiamento para a construção do metro, em Bogotá. A primeira linha do metro começará a ser construída em 2011, noticia o jornal espanhol El Mundo.

Depois de algumas contradições e obstáculos, a assinatura do Conpes confirma, assim, que o metro será um projecto fiável para a mobilidade sustentável na cidade de Bogotá. Segundo o El Mundo, o projecto será financiado em 70% pelo governo, sendo os restantes 30% aplicados pela administração distrital.
“Este é um acontecimento transcendental para a história da cidade que finalmente irá ter um metro. Queremos que os habitantes passem a utilizar cada vez mais o transporte público como aconteceu com o Transmilenio”, afirmou o presidente do município de Bogotá, Samuel Moreno Roja.
O responsável acrescentou ainda que o “governo colombiano cumpriu o seu compromisso e a sua palavra ao anunciar que irá assinar o documento Conpes sobre a construção do metro de Bogotá. Além disso, os estudos para a implementação deste sistema de transporte na capital do país foram realizados com responsabilidade e seriedade".
Tudo aponta para que, em Dezembro de 2011, se inicie a construção da primeira linha do metro, que irá melhorar a mobilidade sustentável na cidade. A primeira linha do metro contará com 40 comboios, destes só 36 irão estar a funcionar, já que quatro ficarão de reserva. Cada comboio terá 2,80 metros de largura e sete carruagens.
Para além da construção do metro, o governo colombiano prevê ainda melhorar a oferta do serviço prestado pelo sistema Bus Rapid Transit Transmilenio, nomeadamente através do incremento da articulação da rede e das estações que serão aumentadas.
Recorde-se que, no que toca à mobilidade sustentável, a capital colombiana tem uma grande vantagem em relação às cidades europeias: apenas 13% da população possui carro. A bicicleta é um dos meios de transporte mais utilizados pelos seus habitantes, que uma vez por semana podem ter 70 quilómetros de vias públicas só para si: elas são encerradas ao trânsito automóvel.

Suíça faz opção legal pelas ferrovias

2010-06-29T18:16:00.000-07:00

29/06/2010 - Valor Econômico

A Suíça é provavelmente o único país do mundo onde a Constituição determina que o sistema ferroviário tenha prioridade absoluta no transporte de cargas. No artigo 84 da Carta há ainda a proibição expressa de aumento da capacidade das rodovias nas regiões dos Alpes, que abarcam dois terços do território suíço.

Os suíços são conhecidos mundialmente pelos seus chocolates e pela precisão dos relógios que fabricam, mas pouco lembrados por serem o povo que mais anda de trem no mundo e mais faz referendos. Na média, cada cidadão viaja 2.103 km sobre trilhos por ano, bem mais até mesmo que os japoneses em seus fantásticos trens-bala (média de 1.976 km). A distância percorrida per capita é mais relevante já o país não tem dimensões continentais, como EUA e Brasil, mas só 41.285 km2 de área, o equivalente pouco mais de um sexto dos 248 mil km2 do território do Estado de São Paulo.

A primazia do transporte ferroviário, porém, está longe de ser idiossincrasia. Com topografia acidentada e pouco espaço, a Suíça é cortada por um dos corredores de tráfego de mercadorias mais movimentados da Europa, o que liga Roterdã, na Holanda, a Gênova, na Itália. No ano 2000, 1,4 milhão de caminhões de carga cruzaram os Alpes suíços, um pesadelo ecológico com potencial para destruir o ambiente, e a paz, dos bucólicos povoados do país. Em três referendos na década de 90 - 1992, 1994 e 1998 - foram mudadas as prioridades em favor das ferrovias e dado um basta na expansão das rodovias nos Alpes. Em 2001, foi instituída uma taxa sobre caminhões pesados para sustentar a expansão do sistema ferroviário de cargas e passageiros, e com ela criado um fundo de transportes públicos. Esse fundo foi complementado por aumento de 0,1% do IVA (imposto sobre valor agregado) e pelo imposto sobre combustíveis, que destina a ele 25% de suas receitas.

A taxa sobre os caminhões pesados enfureceu os sindicatos de caminhoneiros locais e estrangeiros. A média ponderada da tarifa, que leva em conta a distância percorrida, o peso do veículo e o grau de poluição, é hoje de € 202. A tarifa máxima é de € 238. Esse imposto desencorajador já financiou dois terços dos € 20 bilhões aplicados no sistema de transportes até agora. A Suíça, que não faz parte da União Europeia, teve de entrar em acordo com seus vizinhos e ofereceu algumas contrapartidas, como a permissão para circulação de caminhões maiores, de até 40 toneladas (antes apenas veículos com até 3,5 toneladas eram permitidos).

Para que as empresas não perdessem competitividade ao serem estimuladas a usar um transporte mais caro, o governo suíço subsidia parte da diferença entre o preço de ambas. As subvenções consomem € 200 milhões por ano, estima Juan Alberto Salomon, um engenheiro civil argentino especializado em gerenciamento de grandes obras no Escritório Federal de Transportes.

Os suíços detestam improvisar - seus vizinhos dizem que eles são incapazes até de conjugar o verbo. As mudanças no sistema de transporte consumiram anos de discussão e a criação do fundo, pelo menos oito anos. Ao decidir colocar boa parte do futuro sobre trilhos, o país teve de encarar opções caras e enormes desafios tecnológicos - fazer longos túneis perfurando as rochas dos Alpes é o maior deles. A Suíça tem conseguido vencê-los. No dia 1º de junho estavam concluídas 96,2% das escavações do maior túnel do mundo, o de São Gotardo, que liga Erstfeld a Bodio, no sudeste do país, com 57 km de extensão. Ele suplanta o túnel de Seikan, com 54 km, que liga as cidades japonesas de Hokaido e Honshu, e é 7 km maior que o Eurotúnel, entre França e Inglaterra.

São Gotardo, iniciado em 1998, entrará em operação em 2017, após consumir € 7,5 bilhões. Ele é uma peça-chave para que o planejamento do transporte de cargas por trilhos para 2020 tenha êxito. Pelo túnel gigante deverão passar 8 milhões de passageiros e 40 milhões de toneladas de mercadorias por ano. As rotas transalpinas são compostas ainda por um túnel 34,6 km a leste, o de Lötschberg, concluido em 2007, entre Frutigen e Raron, e outro ao sul, de 15,4 km, entre Vigana e Vezia, que deverá ficar pronto em 2019.

O túnel de Lötschberg dá uma ideia das vantagens que se buscam com essas notáveis e dispendiosas obras de engenharia. Foi possível encurtar a frequência dos trens para 3 minutos, elevar a velocidade dos trens de carga de 100 km por hora para 160 km por hora e a dos trens de passageiros, de 200 km para 250 km por hora. Com dois anos de operação, a taxa de ocupação superou as previsões e atingiu 77%. Uma viagem de Berna a Milão, na Itália, foi reduzida em 38 minutos. Com São Gotardo, que também ligará a rede suíça à rede de trens de alta velocidade europeia, ir de Zurique a Milão consumirá 2 horas e 40 minutos, uma hora a menos do que hoje, com ganhos de velocidade no transporte de cargas e pessoas semelhantes aos de Lötschberg.

Mais trens com maior velocidade a intervalos de tempo menores levarão também ao cumprimento da meta principal, que é reduzir o número de caminhões de carga rodando nos Alpes dos 1,1 milhão atuais para 650 mil em 2020. Isso é vital na contabilidade abrangente dos custos do maior túnel do mundo. "O retorno do investimento tem de ser encarado com uma abordagem global, e não apenas da obra isoladamente", avalia Salomon. "O investimento não se pagará só com tarifas, que cobrirão um pouco mais que os custos operacionais. Se as ferrovias não avançassem, haveria 500 mil caminhões a mais circulando nos Alpes, custo que tem de ser levado em conta em todos os aspectos, econômicos, ambientais etc".

Os números vão na direção do argumento. Entre 2000 e 2008, o número de caminhões pesados trafegando nos Alpes diminuiu em 130 mil, de 1,4 milhão para 1,27 milhão. Na ausência da taxa, subiria para 1,6 milhão. As ferrovias, por seu lado, aumentaram o volume de cargas no período em 25%, e já são responsáveis por 64% do transporte transalpino de mercadorias no lado suíço. Na França, esta proporção é de apenas 18,2% e, na Áustria, de 28,5%, segundo dados do Escritório Federal de Transportes da Suíça.

Inglaterra lança edital para a High Speed 1

2010-06-25T15:09:00.001-07:00

24/06/2010 - Railway Technology

O governo britânico abriu concorrência para indicar o operador privado da primeira linha de alta velocidade do país, High Speed 1. A ferrovia compreende os 108 km entre Londres e o túnel do Canal da Mancha. Atualmente a linha é utilizada pelos serviços Eurostar entre Londres e cidades da Europa, e para serviço doméstico entre Londres e Kent. O desempenho da HS 1 Ltd será regulamentado pelo Departamento de Regulação Ferroviária para proteger o interesse dos passageiros. A venda da concessão será administrada pelo governo britânico, pela cidade de Londres e pelas ferrovias continentais.

Califórnia prepara o seu TAV

2010-06-25T15:08:00.001-07:00

24/06/2010 - Bloomberg

A Califórnia está se preparando para abrir uma licitação para um trem de alta velocidade entre Los Angeles e São Francisco no final de 2011. O percurso será de 690 km, a ser coberto em duas horas e 40 minutos, segundo a agência Bloomberg. O estado receberá um empréstimo federal de US$ 2,3 bilhões para ajudar no projeto, dentro do programa de US$ 8 bilhões do governo Obama para apoio ao transporte ferroviário de passageiros. Os US$ 2,3 bilhões se somam a outros US$ 10 bilhões de títulos do Estado da Califórnia lançados em 2008 para custear o projeto. A expectativa é que a implantação comece no primeiro semestre de 2012 e que o trem entre em serviço em 2020.

Os trens de passageiros operados atualmente pela Amtrak não ligam diretamente Los Angeles a São Francisco. A viagem de trem entre Los Angeles e Oakland, na vizinhança de San Francisco, leva hoje cerca de 12 horas, o dobro do tempo da viagem por automóvel.

Emirates encomenda 32 novos Airbus A380 por US$ 11.5 bilhões

2010-06-13T13:57:00.000-07:00

Tags: A380 Airbus Emirates - Alexandre Barros - Aviação Brasil - 12/06/2010

A Emirates acaba de encomendar 32 novos Airbus A380 que se juntarão ao pedido anterior de 58 aeronaves deste modelo, completando desta forma uma das mais modernas frotas do mundo, com 90 aviões de grande porte, os maiores em transporte de passageiros em atividade. A nova compra alcançou o valor de US$ 11.5 bilhões, e o acordo foi firmado entre Sua Alteza, o Sheikh Ahmed Bin Saeed Al-Maktoum, Presidente e CEO da Emirates Airline e Grupo, e Tom Enders, Presidente e CEO da Airbus, em uma cerimônia promovida durante o Berlim Air Show, na presença de autoridades como a Chanceler alemã Angela Merkel.

Para o Sheikh Ahmed Bin Saeed Al- Maktoum, a adição das 90 aeronaves à frota da empresa reafirma sua estratégia de conquistar a liderança mundial no mercado de transporte aéreo de passageiros e de reforçar Dubai como centro da aviação mundial. “Nosso ultimo compromisso assegura a confiança da Emirates em seu crescimento progressivo, com a construção de uma frota destinada ao amanhã”, completa.

“A Emirates acompanhou e deu suporte ao lançamento do A380 desde seu início, em um projeto que empregou milhares dos melhores profissionais do ramos na Europa. A assinatura hoje para um novo pedido é o melhor endosso que poderíamos receber. Em nome de todos nós da Airbus, eu agradeço à Emirates por sua constante ajuda”, diz Tom Enders. Para ele, o A380 é um marco em aviação eco eficiente, gerando lucros para as companhias aéreas e uma ótima experiência de voo para os passageiros.

A Emirates, segunda companhia aérea em oferta de assentos ofertados por quilometros voados, está no caminho para se tornar uma das maiores empresas de aviação no planeta. A frota encomendada da Emirates é constituída por 48 Airbus 380s, 70 Airbus 350s, 18 Boeing 777-300s e 7 Boeings cargueiros, totalizando 143 aeronaves de grande porte, no valor de mais de US$ 48 bilhões. No período em que a indústria da aviação foi afetada pela crise econômica mundial, a Emirates Airline registrou seu 22º ano de lucro, com aumento de 416%, com ganho de US$ 964 milhões frente ao período fiscal de 2008/09, que registrou lucro de US$ 187 milhões.

Com a entrega do primeiro A380, em julho de 2008, até receber sua 10ª aeronave, em 7 de junho de 2010, a Emirates já atende a oito destinos internacionais com o super jumbo, que incluem Londres, Toronto, Paris, Jeddah, Bangkok, Seul, Sidney e Auckland. Em 1º de agosto um A380 atenderá a rota de Dubai a Pequim. No dia 1º de setembro, é a vez de Manchester receber o A380, assim como Nova York, que terá um avião deste modelo em 1º de outubro. A Emirates aguarda a chegada de novas aeronaves para expandir seus serviços a mais de 100 aeroportos em todo o mundo.

Alstom apresenta design de mais um TAV

2010-06-10T16:11:00.001-07:00

08/06/2010 - Railway Gazette

O novo trem da Alstom não terá truques articulados, como acontece no AGV (foto). Foto: Divulgação

A Alstom revelou seu mais recente desenho para um novo Trem de Alta Velocidade ontem (8) no Expo Ferroviaria, que ocorre em Turim, na Itália. O design, que ainda não foi batizado, combina elementos de produtos já existentes na empresa no setor de alta velocidade, como o AGV e o Pendolino.

A “plataforma” será oferecida inicialmente como uma resposta da fabricante francesa para a licitação de 50 trens que está sendo feita pela operadora italiana Trenitalia, cujo vencedor será anunciado no próximo mês. O novo trem da Alstom é altamente modular, do tipo single-deck, que realiza operações comerciais entre 220 km/h e 400 km/h.

A Trenitalia pretende colocar trens que corram a 360 km/h, para competir com a operadora privada rival NTV. Ao contrário do AGV, que possui tração articulada, o novo modelo da Alstom teria truques individuais em cada carro e motores assíncronos. Os trens para o mercado italiano seriam fabricados localmente, com acabamento na cidade de Savigliano, utilizando componentes de outras filias da Alstom no país.

Um trem de oito carros teria capacidade para 600 passageiros, dependendo da configuração interna. A Alstom afirma que devido à demanda de seus clientes, o rumo que se está tomando é para os trens single-deck, que fornecerão capacidade similar aos TGV Duplex, que são double-deck.

A longo prazo, a Alstom pretende se focar nos mercados da China e Rússia com este novo TAV, que possui ar condicionado montado no teto dos carros, resultando em melhor desempenho em temperaturas extremas. Os outros modelos da empresa, como o AGV, o TGV Duplex e o Pendolino, ainda serão oferecidos nas licitações que a empresa concorrer.

Transporte público em Johanesburgo ainda reflete segregação racial

2010-06-09T15:55:00.001-07:00

09/06/2010

O apartheid, regime de segregação racial vivido na África do Sul por quase 50 anos, foi extinto oficialmente em 1990. A separação entre negros e brancos, entretanto, ainda parece vigorar no transporte público de Johanesburgo.

Nas filas de ônibus ou trens da cidade, fica clara a separação dos cidadãos pela cor da pele. Ônibus e vans praticamente são de uso exclusivo dos negros. Nos táxis e na nova linha de trem que liga o centro de Johanesburgo ao aeroporto, só se vê brancos.

A diferença de preço dos transportes é a primeiro causa da segregação. A maioria negra e pobre do país paga por uma viagem de van, por exemplo, entre 3,50 rands - a moeda sul-africana - (R$ 0,60) e 22 rands (R$ 5,30), dependendo da distância percorrida. Enquanto isso, a minoria branca e rica paga 100 rands (R$ 25) por uma viagem única de trem até o aeroporto.

O valor da passagem, entretanto, não é o único fator da separação. Segundo a moradora branca de Johanesburgo, Georgia Zachos, a segregação entre negros e brancos no transporte público é tão consolidada na cultura da população que se tornou uma barreira quase intransponível. “Mesmo que eu queira pegar uma van, não consigo. Não conheço os sinais, nem falo a língua dos motoristas”, conta.

Em Johanesburgo, pegar uma van não é tarefa fácil. Uma linguagem de sinais indica os destinos de um dos meios de transporte públicos mais comuns na cidade. O dedo indicador apontado para cima significa sentido periferia, o indicador para baixo, sentido centro ou viagem curta.

A língua também é um entrave. De maioria negra, os motoristas geralmente não falam inglês, mas uma das outras dez línguas oficiais da África do Sul.

As dificuldades, porém, não são exclusividade dos brancos. Muitos negros de Johanesburgo não conseguem se locomover por áreas que antigamente eram reservadas aos brancos.

Mesmo motoristas profissionais, como o negro Abuti Kgarito, perdem-se com frequência por ruas de bairros nos quais, no passado, eram proibidos de transitar. “Na época do apartheid, eu não podia passar por aqui”, diz Kgarito, enquanto trafega por região nobre de Johanesburgo. “Por isso, as vezes, eu não consigo encontrar alguns endereços.”

No bairro de Soweto, de maioria negra, ele afirma que dirige com tranquilidade. Kgarito afirma que não se lembra de ter transportado em sua van algum branco à região.

Fonte: Agência Brasil

CAF testará ainda este ano o trem “Oaris”

2010-06-09T15:19:00.001-07:00

08/06/2010 - Agencia Rieles / RF

A espanhola Construcción y Auxiliar de Ferrocarriles (CAF) acredita que irá testar ainda este ano seu protótipo do Oaris, seu mais novo trem de altíssima velocidade, afirmou José María Baztarrika, presidente da empresa, na assembléia nacional de acionistas em Beasain, na Espanha. A CAF investiu mais de US$ 59,7 milhões para desenvolver um veículo que atinge os 350 km/h comerciais.

Em seu discurso aos acionistas, Baztarrika assinalou que o esforço do investimento tecnológico dado a este projeto resultará em um “futuro benéfico tanto para a CAF como a indústria ferroviária em geral”. No protótipo do trem de alta velocidade, o fabricante espanhol desenhou tanto os carros como a tração, que foi realizado pela sua subsidiária Trainlec. Até então, nas licitações nacionais e internacionais que a CAF venceu, seus trens foram equipados por outras empresas especializadas em tração.

A CAF terminou o ano fiscal de 2009 com uma carteira avaliada em US$ 5,17 bilhões, ou seja, 5,9% a mais que 2008. Para este ano, a empresa esperar aumentar seu número de contratos, “apesar das dificuldades para o investimento em infraestrutura e material rodante possam ter alguma espécie de economia”, afirmou Baztarrika.

Os objetivos para os próximos anos já estão marcados. Em sua memória anual de 2009, o grupo espanhol afirmou que experimentará aumentar “progressivamente” a capacidade de produção “para lidar com os pedidos em atraso”. Ainda, a empresa reforçará suas áreas industriais, tecnologia e organizacional “através de investimentos em ativos fixos”.

Em seus ideais empresariais, se encontram também o desenvolvimento de novos produtos e a implantação de sistemas avançados para a gestão integral de projetos. Fora isso, a empresa busca aumentar sua presença nos mercados ferroviários internacionais.

Os negócios de serviços aplicados no setor ferroviário, como concessões, aluguel e manutenção de trens, é outro ramo que a empresa pretende atuar com maior ênfase.

Projeto do TAV inglês custaria US$ 8,7 bi

2010-06-08T17:59:00.001-07:00

02/06/2010 - Financial Times / RF

Uma nova malha ferroviária de alta velocidade que começaria a transformar a maneira de se viajar no Reino Unido nas próximas décadas custaria US$ 8,7 bilhões, através de um estudo aprovado pelo ministério britânico.

O documento coloca o preço da primeira fase, que seria o serviço entre Londres e Birmingham, no qual os trens correriam a 360 km/h, a menos da metade do preço estipulado para a segunda fase, entre US$ 23 bilhões a US$ 25,4 bilhões. Enquanto a nova coalizão do governo afirma que a criação da rede de alta velocidade é uma prioridade no país, o progresso pode ser prejudicado pelas escassas finanças públicas e a oposição dos proprietários de casas que ficam ao longo das rotas planejadas.

Mas o estudo – co-autorizado por um grupo que inclui membros-chave da Audit Comission, como Sir Andrew Foster e David Ross – sugere que o primeiro estágio pode ser construído por um preço muito mais barato, ao evitar centros de cidades, limitar o número de estações e criando uma fonte especial para financiar o projeto.

Mais da metade do custo da conexão ferroviária do Canal da Mancha, avaliados em US$ 845 milhões – o empreendimento ferroviário mais caro do mundo – foi causada pela extensa quantidade de túneis e outras engenharias envolvidas.

A nova documentação propõe não passar por Heathrow, ligando os aeroportos de Birmingham e Manchester com Old Oak Common a oeste de Londres, sem adentrar nas cidades propriamente.

Quanto a Old Oak Common, será feita uma conexão com Heathrow com o Crossrail – a rota de US$ 23,33 bilhões prevista para inaugurar em 2017 - e será a duas paradas de West End e sete paradas antes da cidade. Conectar o Aeroporto Internacional de Birmingham com uma linha de alta velocidade é do interesse do Partido Conservador para permitir que aeroportos regionais, como este mencionado, absorver crescimento aéreo.

O custo de uma infraestrutura ferroviária de alta velocidade no Reino Unido é três vezes maior do que projetos semelhantes realizados ao redor da Europa continental, muito disso devido aos produtos que precisam ser construídos de maneira personalizada, além do fato de que projetos de construção e infraestrutura encaram regulamentos e requerimentos restritos na fase de planejamento.

A construção do TAV inglês, pelas expectativas, poderia iniciar em 2015, com término previsto para 2027 na primeira fase. O traçado iria para consulta pública antes de ser enviado ao Parlamento.

Carregamento de carros eléctricos será gratuito até ao final de 2011

2010-06-08T11:44:00.001-07:00

08.06.2010 - 12:18 Por Luís Villalobos, em Xangai

Público - Lisboa

O carregamento de carros eléctricos será gratuito “durante os primeiros tempos” e, pelo menos, até ao final do ano que vem. A garantia foi dada ao PÚBLICO pelo administrador da EDP, Jorge Morais, empresa que é o principal accionista da sociedade gestora do Mobi.e, a rede de mobilidade eléctrica de Portugal.Embora este seja um sistema aberto, ao qual outras empresas de distribuição de electricidade poderão aderir, ao ser fundadora do projecto a EDP poderá aproveitar os primeiros meses de arranque para fidelizar clientes.

Cada condutor de um veículo eléctrico terá um cartão de carregamento (um pouco à semelhança do Multibanco), que informará o posto de carregamento qual é o seu fornecedor. Ao ser a primeira empresa a disponibilizar este tipo de cartões, e com a estratégia de gratuidade durante vários meses, a EDP poderá desde logo captar diversos utilizadores, que, em princípio, apenas mudarão para um futuro concorrente no abastecimento se o preço for mais convidativo.

No que respeita aos carregamentos dos veículos, o responsável pelo Gabinete para a Mobilidade Eléctrica em Portugal (Gamep, ligado ao Governo), João Dias, afirmou ao PÚBLICO que os primeiros postos do sistema piloto serão inaugurados em Julho, em Lisboa (actualmente existem apenas protótipos).

Segundo este responsável, que, tal como Jorge Morais, foi um dos participantes do seminário sobre o Mobi.e realizado no pavilhão de Portugal na Expo de Xangai, o objectivo é ter, pelo menos, 320 locais de carregamento no terreno até ao final do ano.

A ideia é que exista uma rede mínima já disponível, pronta a ser utilizada, quando chegarem ao mercado português os primeiros veículos eléctricos, os Leaf da Nissan, que serão comercializados a partir de Dezembro. Até ao final do ano que vem, estima-se que o número de postos de carregamento chegue aos 3500.

O seminário sobre o Mobi.e, presidido pelo ministro da Economia, Vieira da Silva, contou ainda com a participação de Luís Lobo, da Novabase, e terá outra sessão amanhã. Na audiência estavam cerca de três dezenas de representantes de empresas e organismos chineses, entre as quais a Shanghai University of Electric Power, a Shanghai Automative Industry Corporation (SAIC) e a State Grid Shanghai Jiulong Electric Technology (que tem vindo a desenvolver projectos nesta área).

O jornalista viajou a convite da EDP

Gautrain ready for World Cup kick-off

2010-06-08T11:41:00.001-07:00

Tuesday, June 08, 2010

REVENUE operation has begun on South Africa's Gautrain Rapid Rail Link just three days before the Soccer World Cup kicks off in Johannesburg. The first section of the network to open is the 17km line between OR Tambo International Airport and Sandton in Johannesburg, which was officially inaugurated on June 5. The line has four stations with a journey time of 15 minutes between the airport and Sandton.

The remainder of the 80km standard-gauge network will be operational by mid-2011, with the opening of the 63km line from Johannesburg Park to Pretoria and Hatfield. The network is expected to carry around 100,000 passengers per day.

The Rand 25 billion ($US 3.4 billion) public-private partnership project is being delivered by the Bombela consortium, which is led by Bombardier, Bouygues, Murray & Roberts, Strategic Partners Group, and RATP Development. Bombela has 4.5-year concession to build the network and will maintain Gautrain for 15 years.

As well as providing a fast link between central Johannesburg and the city's main airport, Gautrain is intended to relieve chronic congestion on the Ben Schoeman highway between Johannesburg and Pretoria. The 40km journey between the two cities can currently take up to three hours by road.

Rainha da Inglaterra reafirma planos do TAV

2010-06-03T08:14:00.003-07:00

27/05/2010 - Railway Technology

A coalizão governamental inglesa assegurará a construção da rede ferroviária de alta velocidade no país como parte de seu programa para combater as emissões de gás carbônico.
Em um discurso para o Parlamento inglês, a rainha Elisabeth II disse que será introduzida uma cotação para a rede de alta velocidade. O governo estuda ainda a possibilidade de conectar esta rede com os trens Eurostar, que realizam o percurso entre Londres e França, passando pelo Canal da Mancha.
A nova rede também realizará conexões com os aeroportos ingleses, de acordo com o canal BBC.

AGV Italo iniciará operações em 2011

2010-06-03T08:14:00.001-07:00

27/05/2010 - Railway Technology

O AGV Italo, fabricado pela Alstom, iniciará suas operações em 2011, correndo a 360 km/h comerciais. Foto: Divulgação

A operadora privada Nuovo Trasporto Viaggiatori (NTV) disse que seu trem de alta velocidade AGV, construído pela Alstom francesa, iniciará operação comercial na Itália a partir de setembro de 2011.
A nova frota consiste em 25 trens de 11 carros, os quais atingem 360 km/h comerciais, de acordo com a operadora, que comprou da Alstom os trens de 200 metros de comprimento. As máquinas estão sendo fabricadas tanto na França como na Itália.
O serviço da NTV pretende atingir nove cidades italianas e 12 estações. Alguns aparatos extras estarão inclusos nos novos trens, como internet wireless e televisão ao vivo.

Iraque construirá Metrô de Bagdá

2010-06-03T08:11:00.001-07:00

27/05/2010 - Railway Technology

O Iraque construirá, por US$ 3 bilhões, um sistema de metrô para a cidade de Bagdá. O projeto prevê a construção da Linha 1, que irá de al-Mesbah ao centro da capital iraquiana.
A primeira linha terá 21 km de extensão, assim como 21 estações, antes de se dividir em uma linha menor. A Linha 2, com 18 km de extensão e 20 estações, sairá do norte de Bagdá, terminando no centro da cidade, de acordo com a Reuters.
O Iraque escolheu empresas como a inglesa WS Atkins (consultora), a americana Versar e outras seis empresas estrangeiras para realizar o projeto. O novo sistema de metrô auxiliará a descongestionar o tráfego da região.